保时捷于上世纪80年代在赛道上推出PDK双离合变速箱，这项技术在2008年正式搭载于民用版911车型。论赛道极致圈速，PDK无可匹敌；但论纯粹驾驶沉浸感，多数爱好者追求的从来不是计时器上的数字。

不过，倘若你财力充足，打算把一台保时捷911停进自家车库，过去PDK的技术优势却限制了你的选择。想要手动挡，你要么斥巨资购入顶配GT3，要么选择搭载388马力双涡轮增压水平对置六缸发动机的Carrera T。好比只能选西冷牛排或是火腿三明治，二选一。可如果你心里想吃的是芝士汉堡该怎么办？

这个答案就是Carrera S。长久以来，它都是911车系里车迷的心头好：既不是入门基础款，也非极致硬核车型，恰到好处的均衡之选，动力与性能更进一步。在此之前，这款车型只提供PDK变速箱。

而从2027款车型开始，保时捷终于顺应北美车迷的呼声，推出搭载手动变速箱的911 Carrera S。新车搭载473马力3.0升双涡轮水平对置六缸发动机，标配中央锁止轮毂、后轮转向系统以及Sport Chrono运动计时组件。车型仅提供后驱版本，并配备调校更低的运动悬架。最令人心动的亮点莫过于座椅之间六速手动变速箱配套的胡桃木换挡头。

官方公布整备质量3327磅，这款手动版911 S自重仅略高于Carrera T，动力输出却要强出约20%。对于热衷于在保时捷选配器上勾选各项配置的玩家而言，这只是起点：你可以选装丰富特殊车漆彰显个性，或是碳陶刹车满足赛道驾驶需求。

这套手动变速箱被命名为MT选装套件，同步附带多项专属标识配置：迎宾投影灯可投射挡位排布图案，车尾配备红色S徽标。这些点缀固然亮眼，但都只是配菜，核心仍是众多硬核车迷心心念念的三踏板与机械换挡机构。

这台后置引擎手动跑车售价不菲：硬顶版本起价169450美元，敞篷版售价183350美元。即便如此，它远比911 GT3便宜，相比Carrera T的差价也不算夸张——尤其是如果你打算给Carrera T加装一堆选配的情况下。

PDK变速箱革新了高性能汽车的驾驶表现，这份实力值得认可，但这不代表所有人都想开一台搭载PDK的911。如今保时捷自身似乎也认清了这一点。动力强于入门版911，定价又不像GT3那样遥不可及，全新手动挡911精准踩中黄金定位。如果是我们选配，一定会加上长续航油箱，奔赴更多充满驾驶乐趣的旅途。