近期美国电动汽车行业处境不算乐观。多家车企调整电动车型扩张计划，部分品牌直接停产或大幅缩减整条电动产品线。甚至有电动汽车品牌彻底退出市场——极星（Polestar）。尽管新车可选车型减少、行业前景略显低迷，但仍不乏积极信号。君迪（JD Power）发布《2026年美国电动汽车使用体验（EVX）公共充电调研报告》指出，今年美国公共充电网络持续优化升级。

和以往一样，该项调研围绕十项指标开展评估，总分1000分。调研同时覆盖直流快充与二级交流公共充电桩，但绝大多数评分数据聚焦直流快充。调研结果显示，直流快充发展态势向好：充电桩可靠性、可使用性持续提升，车主满意度创下新高。目前直流快充整体满意度得分为666分，较去年上涨12分。

君迪特别提到，车主抵达充电桩却无法正常充电的故障发生率，降至该机构开展调研以来历史最低。仅有12%受访车主遭遇充电失败，去年这一比例为14%。损坏停机、支付故障导致无法启动充电的充电桩越来越少见。君迪电动汽车解决方案执行董事布伦特·格鲁伯表示，这份改善一定程度得益于直流快充网络整体水平大幅提升。

他向电动汽车媒体InsideEVs介绍：“各大车企全新打造的快充网络，凭借高性能设备、优质选址、流畅稳定的充电流程拉高了用户期待。让车主相信，驶入站点、启动充电、重新上路全程高效，由此建立用户信心。”

他所言不虚。特斯拉超级充电站固然体验出众，但不再是唯一稳定可靠的直流快充网络。艾欧纳（Ionna）今年首次纳入调研，便以803分位居榜首。这个结果并不出人意料。我亲身体验过艾欧纳充电站，使用感受十分出色。充电桩设备崭新、充电速度快、常年稳定运行，支持多种支付方式。既可以通过ChargePoint应用付款，车辆即插即充，也能直接使用桩体自带读卡器刷卡支付。奔驰充电网络、里维安（Rivian）探险充电网表现同样亮眼，得分分别为797分、755分。

直流快充站点的选址也显著影响用户评价。设于酒店的直流快充评分最高，达697分；加油站、便利店充电桩以689分紧随其后，餐饮门店充电桩688分；汽车经销商站点差距明显，仅570分。

反观二级交流公共充电桩，满意度仅有595分，同比下滑12分。报告认为部分原因在于充电操作与支付流程不够便捷，我也进一步求证了相关细节。

格鲁伯核心观点总结：直流快充站点实现的服务升级，并没有传导至公共二级交流充电领域。许多交流充电桩操作繁琐，交流充电速率本身缺乏竞争力；相比快充站点，交流桩往往布局位置不够便利。快充服务持续进步抬高了用户心理预期，而二级交流充电品质停滞不前，最终造成其满意度持续走低。

尽管两级充电体验差距拉大，但对电动车车主而言整体仍是利好消息。如果你曾因充电基础设施问题犹豫是否选购电动汽车，显而易见，这类顾虑正在快速成为过去式。