传统汽车制造商与国产车企之间的真正较量，并非发生在欧美地区，而是在发展中经济体及低收入经济体。目前，国产正稳步成为拉丁美洲、非洲、中东、中亚和东南亚地区消费者的重要选择。

尽管媒体头条常聚焦于国产车企在欧洲的扩张，但真正的竞争正在新兴市场展开。

国产汽车品牌在这些地区取得成功的关键因素在于价格。发展中经济体的消费者往往比富裕国家的消费者对价格更敏感，而国产汽车通常比欧洲、日本、韩国和美国的同类产品更具价格优势。

这种价格优势在电动汽车领域尤为明显。

数据显示，迄今为止，国产车企崛起的主要“竞争对手”是那些老牌汽车品牌。其中包括日本的丰田、日产、本田、三菱和铃木，韩国的现代与起亚，以及欧洲的菲亚特、雷诺和大众。即便是雪佛兰、福特等美国汽车制造商，也未能免受这一趋势的影响。

有趣的是，消费者偏好从传统品牌向国产品牌的转变，并未发生在主要发达经济体，而是在新兴市场。尽管国产车企持续扩大在欧洲的市场份额——截至2025年8月已达5%，但它们在巴西、泰国、以色列乃至澳大利亚等国的市场根基更为稳固。

在拉丁美洲最大的汽车市场——巴西，国产品牌的市场份额从2024年1-9月的6.8%升至今年同期的9.1%。若将国产品牌的销量合并计算，其排名可位列所有汽车制造商的第四位，仅次于菲亚特、大众和雪佛兰。

尽管媒体头条常聚焦于国产车企在欧洲的扩张，但真正的竞争正在新兴市场展开。

在澳大利亚这另一大市场，截至2025年9月，国产汽车品牌的市场份额已攀升至近17%，较2024年同期增长5.3个百分点。

与此同时，传统汽车制造商在许多此类市场的份额持续萎缩。例如在乌克兰，丰田和雷诺的市场份额被比亚迪夺走——比亚迪的市场份额从2024年1-9月的3%升至今年同期的7.7%。

类似的趋势在拉丁美洲和亚洲其他地区也很明显。在智利，雪佛兰的市场份额正被长城汽车和长安汽车侵蚀；在哥伦比亚，比亚迪已跻身市场前十，将福特挤出榜单；而在印度尼西亚，比亚迪的排名已升至第六位。

不过，仍有部分市场中，国产车企尚未占据多数份额，但增长势头迅猛。在乌拉圭，国产汽车品牌的市场份额较上年增长12.6%；在以色列，这一增幅则达到11.5%。