通用汽车正致力于打造"未来汽车"，基于持续更新的软件系统，充满先进功能和自主驾驶能力。尽管全球汽车行业正探索电动车的高科技低成本制造方式，但部分未来车型仍将使用汽油动力。因此，GM计划将类似策略应用于汽油车，开发一个统一的电气系统架构和软件平台，覆盖从紧凑型汽油车到全尺寸电动SUV的所有车型。

　　在纽约的GMForward技术活动上，高管们透露，这一名为"集中式计算架构"的系统将于2028年从凯迪拉克EscaladeIQ开始推出。它不依赖动力类型，意味着同一技术可同时服务于电动车和汽油车，大幅减少零件数量、维护需求和运行成本，甚至可能淘汰传统保险丝。传统汽车电气系统采用"域式架构"，由多个独立模块组成，导致布线复杂、软件更新困难；而现代电动车常用"区域架构"简化设计。GM的新方法旨在结合两者优势。

　　具体而言，新架构将车辆模块整合为少数单元：一个液冷中央计算机处理核心功能，另一个模块负责连接功能如蓝牙和5G，三个聚合器作为传感器信号的中继。这对消费者意味着更少的故障点、更快的功能更新和潜在成本降低，尽管添加新功能可能影响最终定价。实现过程中，GM面临挑战，如在汽油车上解决中央计算机冷却问题，因为电动车可借用电池冷却系统，而汽油车需独立方案。

　　GM计划在2028年后逐步推广该架构到现有车型，无需全新模型。这将提升车辆的可修复性，并支持GM在机器人、AI和自动驾驶领域的愿景。系统承诺提供10倍软件更新、毫秒级反应速度和千倍带宽，实现车辆整体智能化。尽管初期可行性待验证，但GM强调，无论消费者选择汽油或电动车型，都将受益于电动车技术的学习成果。