在《巨蟒与圣杯》中一段十分滑稽的情节里，沼泽城堡国王描述了他那万无一失的成功计划。“所有人都说我疯了，居然要在沼泽上建城堡，但我偏要建，就是为了证明他们错了。结果城堡沉进了沼泽。于是我建了第二座，还是沉了。接着建了第三座，它先烧毁、再倒塌，最后也沉进了沼泽。但第四座，它站稳了脚跟。” 而这，大致就是英国汽车制造商TVR这些年的经营策略。又一次破产？不过是小伤小痛！如今，TVR卷土重来。

得益于Charge Holdings的资金注入，TVR似乎终于能成功将其搭载V8发动机的格里菲斯（Griffith）推向市场。格里菲斯是TVR旗下极具传奇色彩的车型系列，历史可追溯至20世纪60年代，后期车型搭载了动力强劲的罗孚V8发动机。

这款重生版车型自2017年首次亮相后历经波折，此次大概率会采用野马的动力系统——一台福特5.0升V8发动机，最大功率可达500马力。至少，这是TVR上一次高调宣布回归时的计划，而Charge Holdings此前也与福特有过合作渊源。该公司曾拥有Charge Cars品牌，后者在获得福特官方完全授权后，打造出了基于1967款野马改装的电动车型。（遗憾的是，Charge Cars去年遭遇变故陷入困境，如今显然也已回归正轨。）

和许多英国汽车制造商一样，TVR由特雷弗·威尔金森（Trevor Wilkinson）在布莱克浦的一间小作坊里创立，其发展历程起伏不定，堪比故障频发的过山车。但即便其他英国专业汽车制造商已逐渐湮没在历史长河中，人们似乎仍不愿让TVR彻底消失。

或许是因为它无疑是英国最“疯狂”的小众汽车制造商。像萨加里斯（Sagaris）那样配备侧向排气管的车型，或是搭载V12发动机、测试时直接撑爆公司测功机的Speed 12，都证明了在汽车设计领域，“极致过头”对TVR而言恰是“恰到好处”。

鉴于Charge Holdings拥有改装电动经典车的过往经验，该公司表示电气化将是TVR未来的发展方向之一。这或许意味着搭载电池组和混合动力电机，也可能意味着推出一款会定期对驾驶员进行轻微电击的座椅——无论哪种，都完全符合TVR的品牌调性。

目前来看，TVR得以再度蹒跚前行，只要一息尚存，便准备好继续“语出惊人、特立独行”。对此，人们欢欣鼓舞。