一年多前，法拉利揭开F80的神秘面纱时，我们着实感到意外——这款车搭载的竟是一台小排量V6发动机。而就在几个月前，这匹“跃马”刚通过为812 Superfast继任车型保留全部12个气缸，重申了对强劲V12发动机的长期承诺。事实上，就连该继任车型的命名“12Cilindri”（意为12缸），也是对这台经典发动机的致敬。

作为旗舰车型的F80仅搭载气缸数减半的发动机，这或许会让那些坚信“排量无可替代”的人感到不满。但法拉利坚称这一决定正确无误，即便12Cilindri车型与Purosangue SUV仍在使用6.5升V12发动机。11月19日，这家超级跑车制造商在摩德纳的恩佐·法拉利博物馆举办技术研讨会，详解了这款LaFerrari继任车型的研发历程。

法拉利曾考虑保留自然吸气V12发动机，但最终选择涡轮增压V6发动机的决定被证明“并不困难”。高级产品营销经理马特奥·图尔科尼表示：

“我们曾自问：这款新超级跑车应搭载法拉利历史上最具标志性的发动机？还是汲取赛车领域的精华，追求纯粹性能？这个问题看似复杂，答案却很简单——我们选择了后者。我们借鉴了赛车领域的顶尖技术，如今这意味着涡轮增压V6发动机与混合动力系统的结合。”

图尔科尼甚至直言“V6发动机优于V12发动机”，并表示有数据支撑这一大胆言论。这台3.0升发动机源自499P耐力赛车，升功率高达惊人的300马力。而它的优势不止于创纪录的动力输出，紧凑的尺寸还带来了更短的轴距和更轻的车身重量。

产品系列试点团队负责人保罗·瓦伦蒂透露，这台V6发动机在马拉内罗被亲切地称为“大发动机”。舍弃体积庞大的V12发动机还带来了空气动力学优势，V6更小的占用空间让扩散器长度得以延伸至1.8米（70.8英寸）。

尽管缺少V12发动机可能会让偏爱大排量发动机的消费者感到失望，但值得一提的是，288 GTO与F40两款经典车型均搭载V8发动机，如今也没人对此抱怨，不是吗？而且F80的吸引力毋庸置疑：其799台限量配额已全部售罄。

虽然电动法拉利已近在眼前，但该公司近期重申将继续投入内燃机研发——不仅包括V6发动机，还涵盖更大排量的V8乃至V12发动机。预计到本十年末，纯内燃机车型将占产品阵容的40%，混合动力车型占比同样为40%，剩余20%为纯电动车型。