2026年达喀尔拉力赛即将来袭，沙特阿拉伯沙漠中的角逐将于1月3日拉开帷幕。距离比赛仅剩一个多月，路虎显然决意证明其卫士车型具备征服连绵沙丘与酷热环境的实力。

这款全新卫士D7X-R 专为沙漠越野拉力赛打造，路虎将为今年达喀尔的三支车队提供支持。该车将参与量产车组（Stock class）角逐，该组别仅允许进行特定且有限的改装。卫士车主通常喜欢为车辆加装各类配件，因此D7X-R 的改装程度可能反而不及部分公路版路虎车型。

其搭载的是原厂规格的双涡轮增压4.4升V8发动机，与卫士Octa车型同款。受国际汽联（FIA）要求加装的空气限流阀，使其最大功率略低于量产版Octa的626马力，但D7X-R 本质上是路虎最极致卫士车型的赛道化版本。车身外壳与动力总成基本与本地路虎经销商在售车型保持一致。

轮拱经过加宽处理，以适配全新35英寸轮胎。D7X-R 相比Octa拥有更高、更宽的车身姿态，提升了离地间隙，同时增强了沙地上高速行驶的稳定性。车辆还配备了额外的底盘防护装置、倍适登（Bilstein）高性能减震器，内饰自然也少不了全套安全装备。

或许你会疑惑：“更换悬挂部件似乎与量产车相去甚远？” 需说明的是，这款卫士的承载重量远超量产车型的设计标准。达喀尔拉力赛中，车辆需长时间高负荷行驶，因此D7X-R 搭载了容量巨大的油箱，可加注超过145加仑汽油，是Octa车型的六倍多。加满油后，燃油重量接近半吨，颇具挑战性。

车辆还进行了多项散热系统改装，包括为车手提供的散热配置。最亮眼的新增功能当属路虎卫士拉力车队研发的“飞行模式”（Flight mode）。路虎未透露具体细节，但该模式本质上可自动调节发动机扭矩，确保车辆在沙面-腾空-再落地的过程中实现平稳过渡。

D7X-R 肩负着厚重的历史使命——路虎并非首次涉足沙漠拉力赛。1978至1979年跨年度举办的首届巴黎-达喀尔拉力赛中，一辆仅加装了额外油箱、几乎未做其他改装的双门揽胜便轻松夺冠。

若这三辆卫士能出色完赛，且未被驾驶老式丰田陆地巡洋舰之类车型的“詹姆斯·邦德式”对手干扰，路虎的越野王者地位将进一步巩固。谈及荣耀，即便“沙丘跳跃模式”在普通卫士上毫无用武之地，但仪表盘上能有这样一个按键，想必也极具吸引力。坐稳了，孩子们，我要开启飞行模式了！