根据盖世汽车研究院的数据，2025年1-10月国内新能源乘用车电气化核心部件供应链呈现出“头部集中、车企自主可控”的明显趋势。在动力电池、OBC、电动压缩机等关键品类中，头部供应商占据较大市场份额，弗迪系企业在多个领域保持领先地位，而宁德时代在动力电池与BMS等环节仍具有明显优势。

　　国产化进程持续推进。在驱动电机和电机控制器领域，汇川联合动力、华为数字能源凭借技术通用性成为多品牌车企的重要选择。整体来看，头部供应商依托规模和技术优势占据主流市场，而中小企业则可通过在特定细分领域建立差异化能力来获得市场机会。

　　行业发展也呈现系统级整合趋势，供应商跨部件技术整合能力的重要性日益凸显。车企在核心零部件上自主可控的意图与外部供应商的合作并行，供应商则通过技术实力或细分市场策略争取份额，从而形成一个动态演变、竞争与合作共存的行业格局。

　　动力电池供应商装机量排行榜

　　宁德时代，2025年1-10月装机量175,819MWh，市场份额40.3%。

　　弗迪电池，2025年1-10月装机量116,400MWh，市场份额26.7%。

　　中创新航，2025年1-10月装机量29,908MWh，市场份额6.8%。

　　国轩高科，2025年1-10月装机量23,272MWh，市场份额5.3%。

　　正力新能，2025年1-10月装机量13,918MWh，市场份额3.2%。

　　蜂巢能源，2025年1-10月装机量13,887MWh，市场份额3.2%。

　　欣旺达，2025年1-10月装机量11,903MWh，市场份额2.7%。

　　吉曜通行，2025年1-10月装机量10,602MWh，市场份额2.4%。

　　LG 新能源，2025年1-10月装机量8,864MWh，市场份额2.0%。

　　亿纬锂能，2025年1-10月装机量8,467MWh，市场份额1.9%。

　　从2025年1-10月动力电池供应商装机量排行来看，市场 “头部集中、梯队分层” 的格局依然显著。宁德时代以175,819MWh装机量和40.3% 的市场份额继续稳居榜首，弗迪电池凭借116,400MWh装机量、26.7%的份额紧随其后，二者合计占据近67%的市场份额。中创新航（6.8%）、国轩高科（5.3%）、正力新能（3.2%）组成第二梯队，份额集中在3%-7%区间，与头部双雄存在明显差距；蜂巢能源（3.2%）、欣旺达（2.7%）等厂商则处于第三梯队，竞争聚焦于细分合作场景。整体而言，行业集中度极高，前五大供应商合计占据82%的市场份额，资源向头部集聚的趋势愈发突出。

　　电池PACK供应商装机量排行榜

　　弗迪电池，2025年1-10月装机量3,044,406套，市场份额30.7%。

　　宁德时代，2025年1-10月装机量1,959,368套，市场份额19.7%。

　　瑞浦兰钧，2025年1-10月装机量501,567套，市场份额5.1%。

　　国轩高科，2025年1-10月装机量492,734套，市场份额5.0%。

　　中创新航，2025年1-10月装机量471,719套，市场份额4.8%。

　　特斯拉，2025年1-10月装机量459,010套，市场份额4.6%。

　　闪聚电池，2025年1-10月装机量454,656套，市场份额4.6%。

　　蜂巢能源，2025年1-10月装机量375,010套，市场份额3.8%。

　　零跑汽车，2025年1-10月装机量286,379套，市场份额2.9%。

　　欣旺达，2025年1-10月装机量183,373套，市场份额1.8%。

　　从2025年1-10月电池PACK供应商装机量数据来看，车企自制PACK成主流，弗迪电池以304.4万套装机量、30.7%的份额稳居第一，特斯拉也进入TOP6，弗迪电池与宁德时代合计占据50.4%的市场份额，弗迪依托比亚迪终端车型的放量实现高装机，宁德时代则凭借多品牌客户合作维持第二地位，二者共同主导行业基本盘。梯队分层明显，中小厂商聚焦细分第三至第十名供应商的份额集中在1.8%-5.1%区间，其中瑞浦兰钧、国轩高科等专业供应商，与闪聚电池、零跑汽车等车企关联主体形成第二梯队。

　　BMS供应商装机量排行榜

　　弗迪电池，2025年1-10月装机量3,092,678套，市场份额31.2%。

　　宁德时代，2025年1-10月装机量1,784,388套，市场份额18.0%。

　　力高技术，2025年1-10月装机量1,501,746套，市场份额15.1%。

　　联合电子，2025年1-10月装机量772,179套，市场份额7.8%。

　　特斯拉，2025年1-10月装机量459,010套，市场份额4.6%。

　　零跑汽车，2025年1-10月装机量351,373套，市场份额3.5%。

　　章鱼博士，2025年1-10月装机量282,183套，市场份额2.8%。

　　金脉电子，2025年1-10月装机量256,210套，市场份额2.6%。

　　威睿电动，2025年1-10月装机量229,525套，市场份额2.3%。

　　上汽捷能，2025年1-10月装机量193,579套，市场份额1.9%。

　　根据2025年1-10月BMS供应商装机量排行榜，弗迪电池以3,092,678套和31.2%的份额稳居榜首，特斯拉（4.6%）、零跑汽车（3.5%）等车企的自研BMS也进入TOP10，车企正通过自研掌握技术主导权。其中，弗迪、宁德时代依托 “电池+ BMS” 的一体化配套能力绑定客户，力高技术（15.1%）则凭借技术通用性与多品牌合作跻身前三，成为第三方供应商的核心代表。而第四至第十名的份额集中在1.9%-7.8%区间，第一梯队与其他玩家差距显著。

　　驱动电机供应商装机量排行榜

　　弗迪动力，2025年1-10月装机量3,066,963套，市场份额26.1%。

　　华为数字能源，2025年1-10月装机量789,170套，市场份额6.7%。

　　汇川联合动力，2025年1-10月装机量642,371套，市场份额5.5%。

　　特斯拉，2025 年1-10月装机量571,294套，市场份额4.9%。

　　联合电子，2025年1-10月装机量430,572套，市场份额3.7%。

　　格雷博，2025年1-10月装机量418,626套，市场份额3.6%。

　　星驱科技，2025年1-10月装机量412,403套，市场份额3.5%。

　　蜂巢易创，2025年1-10月装机量409,075套，市场份额3.5%。

　　蔚来动力科技，2025年1-10月装机量397,953套，市场份额3.4%。

　　赛克科技，2025年1-10月装机量344,585套，市场份额2.9%。

　　2025年1-10月驱动电机供应商的装机量格局中，弗迪动力形成绝对领跑优势，以3,066,963套的装机量及26.1%的份额独居第一，远超第二名华为数字能源（6.7%）。华为数字能源（6.7%）、汇川联合动力（5.5%）组成第二梯队，但二者份额合计仅12.2%；特斯拉、联合电子等后续主体的份额均低于5%，且差距微小。榜单中既有弗迪动力、特斯拉、蔚来动力科技等车企自研主体，也有华为数字能源、汇川联合动力等专业供应商，体现了驱动电机领域 “车企自主配套 + 对外开放供应” 的双重模式。

　　电机控制器供应商装机量排行榜

　　弗迪动力，2025年1-10月装机量3,066,963套，市场份额26.1%。

　　汇川联合动力，2025年1-10月装机量1,183,993套，市场份额10.1%。

　　华为数字能源，2025年1-10月装机量789,236套，市场份额6.7%。

　　特斯拉，2025年1-10月装机量571,294套，市场份额4.9%。

　　联合电子，2025年1-10月装机量494,617套，市场份额4.2%。

　　蔚来动力科技，2025年1-10月装机量397,953套，市场份额3.4%。

　　格雷博，2025年1-10月装机量379,893套，市场份额3.2%。

　　零跑新能源，2025年1-10月装机量366,699套，市场份额3.1%。

　　赛克科技，2025年1-10月装机量327,467套，市场份额2.8%。

　　蜂巢易创，2025年1-10月装机量289,710套，市场份额2.5%。

　　2025年1-10月电机控制器市场中，弗迪动力以26.1%的份额居首，特斯拉（4.9%）、蔚来动力科技（3.4%）、零跑新能源（3.1%）等车企自研主体也进入TOP10，印证了车企对电机控制器的自主可控需求——自研不仅能提升系统适配性，也能强化技术壁垒。弗迪动力、汇川联合动力（10.1%）、华为数字能源（6.7%）合计占据 42.9% 的市场份额，形成第一梯队：弗迪依托自家车型放量，汇川、华为则以专业供应商身份服务多品牌客户。第四至第十名的份额集中在 2.5%-4.9% 区间，且彼此差距微小。整体而言，电机控制器市场的自主化程度已较高，车企自研挤压了第三方供应商的空间。