雷克萨斯LFA曾如流星般——璀璨夺目，却转瞬即逝。它的生产周期仅两年（2010年至2012年），全球仅生产了500台。自那以后，车迷们一直呼吁雷克萨斯让这款备受喜爱的车型回归。如今，这一天终于到来了。

这就是全新雷克萨斯LFA概念车，也是2012年以来首款佩戴LFA徽章的雷克萨斯车型。遗憾的是，正如“概念车”一词所示，它尚未准备好量产。更令人失望的是它的动力配置——或者说，它缺少的动力配置。

我们遗憾地告知，新车没有那台转速红线达9500转/分、声浪激昂的V10发动机，也没有雅马哈调校的标志性声浪，取而代之的只有电池。没错，这款全新LFA概念车是纯电动车型，而雷克萨斯甚至不愿透露任何性能参数或电池配置细节。它目前仍完全处于概念阶段。

雷克萨斯试图为其电动化动力总成辩护：“‘LFA’这个车型名称并不局限于内燃机车型。它象征着一款凝聚了工程师们应传承给下一代技术的车型。”

抛开营销话术不谈，我们能从这次首发中捕捉到一些关键信息。最重要的是，LFA概念车基于全新轻量化高刚性铝合金底盘打造。这款底盘今日也同步搭载于量产版丰田GR GT和GT3赛车之上。不过丰田旗下车型配备的是双涡轮增压V8混动系统，而非电池。

外观上，全新LFA与今年早些时候在蒙特雷车展亮相的运动概念车几乎一模一样。车身覆盖件基本保持一致，仅在细节处做了小幅调整，使其更接近量产状态。考虑到整体变化不大（除了车型名称外），我们有理由相信，即将推出的量产版不会与这款最终概念车相差太远。

尺寸方面，LFA概念车长度为185.6英寸（4690毫米），宽度为80.3英寸（2040毫米），轴距为107.3英寸（2725毫米）。这意味着新款LFA比老款（长度177.4英寸、宽度74.6英寸）长约10英寸、宽逾6英寸，体型相当宽大。

我们此前已见过部分内饰细节，此次雷克萨斯带来了更深入的座舱展示。它采用环抱式驾驶舱设计，线条凌厉的细节围绕驾驶员展开。传统实体仪表盘被多块屏幕取代，车内未设置中央信息娱乐屏。

关于量产版的最终样貌以及推出时间，我们仍有诸多未知，但这款概念车已让我们对未来的量产车型有了清晰预期——包括它的电动化核心在内。

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