几年前，捷豹出人意料地按下品牌重启键后，便一再宣称内燃机即将退出历史舞台。上月，随着最后一辆F-Pace车型驶下英国索利哈尔工厂的生产线，捷豹彻底终结了内燃机车型的生产，兑现了此前的承诺。此前，该品牌其他燃油车型已陆续停产，这款豪华SUV的谢幕，也标志着捷豹长达90年的内燃机车型生产历史正式画上句号。

在00系列车型量产版本于今年晚些时候正式问世前，捷豹实际上陷入了无车型可产的境地。但与此同时，有最新报道称，捷豹此前全力押注纯电车型的承诺或许为时过早，这款备受瞩目的新车终究还是有可能配备内燃机。

据《泰晤士报》最新报道，捷豹内部对于00系列车型的续航表现日益担忧。尽管考虑到该车宽大的车身尺寸，其电池组预计会采用大容量设计，但有消息称，工程师们正在探讨为其加装一台汽油发动机充当发电机的可行性。如此一来，这款颇具争议的四门GT跑车将摇身一变，成为一台增程式电动车。

以汽油发动机破解续航焦虑

捷豹官方曾公布，00系列概念车在全球轻型车测试规程（WLTP）标准下的纯电续航里程可达478英里（约770公里），在美国环境保护署（EPA）测试标准下续航为430英里（约692公里）。尽管这一数据相当亮眼，但捷豹方面担心，仍难以打消部分消费者的续航焦虑。而加装增程式汽油发动机后，量产版00系列的综合续航里程有望提升至684英里（约1100公里）。

《泰晤士报》并未明确这一续航数据的测试标准，但考虑到英国采用的是全球轻型车测试规程（WLTP），该数据大概率基于此标准测算得出。这家总部位于伦敦的全国性报纸援引知情人士消息称，捷豹内部正在推进一项“秘密计划”，工程师团队已受命负责提升该车的续航表现。

与其他增程式电动车的工作原理一致，这台内燃机并不会直接驱动车轮，仅会在车辆行驶过程中充当发电机，为电池组补充电量。宝马堪称该技术的先驱，早在十多年前便推出了i3增程版车型，搭载一台摩托车发动机作为发电机。

捷豹00系列概念车 增程版本无缘同期首发

报道还指出，捷豹这款造型前卫的GT跑车，其增程版本大概率不会在今年晚些时候与标准版纯电车型一同首发。据悉，其他动力版本目前仍处于工程研发的初期阶段，这意味着捷豹决定研发增程式车型的想法，是在该车型的研发工作已进入深入阶段后才提出的。

当《泰晤士报》就此向捷豹母公司捷豹路虎（JLR）求证时，后者拒绝置评。捷豹路虎并未直接否认这则报道，这也让传闻的真实性增添了几分可能性。不过，《汽车周刊》援引一位高层知情人士的话称，上述报道纯属“无稽之谈”，00系列车型将仅以纯电版本的身份上市。《欧洲汽车新闻》也引用了捷豹发言人的表态，后者明确否认了《泰晤士报》的报道，并强调：“捷豹重塑为纯电豪华汽车品牌的规划，不会有任何改变。”

近来，捷豹的一系列动向着实令人困惑。倘若工程师们真要为一款本应纯电驱动的车型加装汽油发动机，那么这台发动机大概率会是小排量的轻量化机型。

值得一提的是，捷豹路虎正计划重启神行者系列，并将其打造为一个独立品牌，推出由中国本土生产的车型，增程式动力将是该品牌的动力选项之一。这些车型将由捷豹路虎与奇瑞汽车合作研发，并在国内完成本土研发与生产。目前尚无法确定捷豹是否会借鉴该系列车型的增程式动力系统，但这一可能性显然无法被排除。