捷豹这款一体化纯电动轿车虽要到今年夏季才正式发布，却已引发广泛热议。旗下00型概念车的宣传营销活动，更是掀起了一场声势浩大却无甚意义的争议。但捷豹仍在稳步推进转型计划，立志成为全纯电超豪华品牌，而这款基于00型设计打造的轿车，正是其转型之路的先锋之作。

这款大型四门轿车的外观至今仍未揭晓，不过捷豹终于公布了部分具体的技术参数。一如其声势浩大的营销宣传，捷豹在技术层面也做出了不少大胆的抉择。

最令人意外的当属电池布局设计。这款新一代捷豹车型车身宽大修长，车长超5.2米，而捷豹执意要打造超低的车身姿态。这对纯电车型的设计而言是一大挑战，因为车身中央的大型电池组会占据原本留给乘客脚部的空间。为解决这一问题，不少大型纯电轿车都会抬高乘客坐姿，这也使得车辆腰线偏高、车身比例显得厚重。

但捷豹并不想让旗下这款线条流畅的旗舰车型采用这样的设计。品牌通过创新的电池封装方式，将这款纯电轿车的车身高度控制在了1.4米以内。《汽车周刊》曾试驾过该车型的150台研发原型车之一，据其披露，这款全新超性能纯电车型的电池总容量约120千瓦时，按美国环保署的测试标准，续航里程预计可达约644公里。

这样的续航表现已然十分亮眼，而捷豹还为其打造了一项目前其他纯电轿车都不具备的设计：跑车式的坐姿。品牌将电池组拆分为五个独立的电池模块——座舱前部布置了一个19千瓦时的模块，后方则分布着四个25千瓦时的模块。通过这一设计，乘客的脚部空间可巧妙利用模块间的空隙打造，驾驶员的坐姿高度也与捷豹F-Type双门跑车几乎一致，这无疑是一大设计亮点。

除此之外，这款全新纯电车型的其他细节信息仍寥寥无几。目前尚无官方消息披露其充电功率，但该车基于全新研发的JEA电动架构打造，该架构势必会支持800伏高压快充系统，能有效缩短充电时长。车辆的动力表现也将十分强劲，全系标配三台电机，后桥两台、前桥一台，系统综合最大功率超1000马力。

该车另一个设计特点是，取消了前备箱和后挡风玻璃，全系标配23英寸轮毂。不难看出，这款车型的诸多设计细节都颇具争议，但这显然是捷豹转型的刻意之举——品牌决意打造更具魄力、定位更高端的品牌形象，不再瞻前顾后，也不再一味追赶奔驰、宝马的步伐，而是力求在豪华车市场走出属于自己的道路。只是这场转型能否让捷豹站稳脚跟，目前仍未可知。