丰田近期公布了两项相关专利，通过重新布局动力总成部件，其新一代电动汽车有望实现车内空间的进一步拓展，或带来操控性能的优化。

这两项专利最初由汽车资讯网站Autoblog发现，专利中描述的这款双座排电动汽车有个颇为拗口的专利式表述——“第二排座椅设于第一排座椅后方”，这般表述是不是很有专利文书的特点？该车型搭载两套集成式机电单元，每套单元均由一台电机和一个电力控制器组成。以往，功率控制单元、接线盒等部分动力总成部件会直接与座椅下方的大容量电池相连，而新专利方案则将这些部件整合至两套机电单元中，再将单元布置在电池的前方或后方（专利号：20260021715），或是安置在两个前排座椅之间的中央通道内（专利号：20260021716）。

这两项专利均于2025年夏季提交申请，并在2026年1月正式公布。

动力总成设计的灵活性提升，也意味着丰田这套电动化布局方案可适配车身高度更低的车型，有望为轿车、掀背车等车型搭载插电式动力系统创造可能。丰田并未详细说明此次部件重新布局的具体优势，但不难看出，将动力总成部件沿车身前后方向重新布置，能有效缩减电池所需的安装厚度，为内饰设计团队在驾乘空间与储物空间的规划上提供更多设计思路。同时，布局灵活性的提升也让该方案可适配低车身车型，推动插电式动力在轿车、掀背车领域的应用；此外，将动力总成部件与电池分置，也能带来安全层面的积极影响。

其中一项专利（如上图所示）设想将电动汽车的多个电池相关器件“布置在第二排座椅下方、电池上方，且位于第二套集成式机电单元的上部”。部件布局的调整还会改变车辆的重量分布，这将直接影响采用该专利技术的丰田新一代电动汽车的实际驾乘体验。同时，调整部件安装位置还能缩短车辆供电线束的长度，在减轻车身重量、节省安装空间的同时，提升能源利用效率。

丰田在电动汽车双电机技术应用方面已有成熟经验，旗下bZ Woodland版车型便标配双电机全轮驱动动力总成，最大功率可达375马力。目前，丰田方面尚未就这两项新专利作出回应。

值得一提的是，其中一项专利还提及了电动汽车的“手动换挡模拟器”相关细节。从专利内容来看，该技术的设计方案与数年前丰田让媒体试驾的雷克萨斯UX纯电版车型所搭载的手动换挡模拟系统高度一致。

需要说明的是，车企针对某项技术提交专利申请，并不代表这项技术最终会落地到量产车型上，这是行业常态。专利是发明者和企业保护创新成果的方式，也可用于探索各类暂不具备量产条件的技术思路。但这些专利文书，也为外界洞悉丰田等车企的研发实验室中正在推进的技术方向，提供了重要参考。

例如，此次上述两项专利的丰田发明人岩崎奈苗，还曾作为发明人申报过另一项专利：该专利涉及一款双电机电动汽车，可根据车辆两台电机和两个逆变器的实时温度，自主选择外接电源的充电模式。这项专利已于2024年9月正式公布。