当其他车企纷纷重回燃油技术路线——部分甚至干脆在电动平台上加装增程发电机时，宝马却不为所动。这家车企凭借宝马i3 REx掀背车型，成为增程式电动车（EREV）领域的先行者。而如今，从Scout到福特等一众品牌纷纷入局增程式，宝马反倒不确定这是否是明智之举。

宝马产品负责人伯恩德·科贝尔近期在接受《BMW Blog》采访时透露，尽管宝马并未排除未来推出增程车型的可能，但这类车型的实际应用场景仍不明确。

他表示：“理论上，只要我们想，就能打造增程车型。秉持技术开放的理念，我们本就会研究这类技术，但目前尚未做出任何决策。”

他还解释称，若宝马纯电车型销量未达预期，品牌或将考虑增程技术。此外，对宝马而言，转向增程路线在技术上并无太大难度，“因为基于纯电平台衍生出增程版本十分容易”。

但问题在于，宝马最新纯电车型的WLTP工况续航已超500英里（805公里），还支持400千瓦超快充，这家巴伐利亚车企真的还需要增程技术吗？或许增程式能让快充设施覆盖不足地区的消费者更安心。可现实是，欧美两地的充电设施已相当完善，且仍在持续升级。更何况，如今的电动车技术，与十多年前宝马i3刚推出时早已天差地别。

2014年宝马i3问世时，欧洲乃至全球的充电网络规模远不及现在，且该车搭载的电池容量极小。当年这款实际续航仅约80英里（130公里）的车型，推出增程版合情合理。其后备箱下方搭载的摩托车发动机与小型油箱，能额外提供90英里（145公里）续航，续航提升效果十分显著。

2018年，宝马对i3完成第二次改款，将电池容量提升至42.2千瓦时，使其WLTP官方续航增至193英里（310公里），此后便停产了i3的增程版本。

自那以后，西方市场鲜有全新增程式车型推出。马自达MX-30是其中之一，该车设计亮眼，采用转子发动机作为发电机，却几乎无人问津。日产e-Power混动与插混车型可归为增程范畴，因其燃油发动机并不直接驱动车轮，但除此之外便寥寥无几。

不过，增程式电动车似乎正迎来回归潮，Scout、Ram、Jeep及现代汽车均计划在不久后推出相关车型。彭博社去年11月曾报道，宝马考虑为中国市场的宝马X5与7系推出增程版本。宝马后续发表声明时，既未证实也未否认该消息，仅表示“会持续分析用车场景、用户需求与市场动态，评估各类技术的市场潜力”。

科贝尔在接受《BMW Blog》采访时也表达了类似观点，称若增程式市场规模扩大，宝马或将着手研发相关产品。但他同时表示，增程技术若要在宝马落地，必须契合品牌对汽车的定位理念。

科贝尔称：“核心在于增程车型的驾乘特性，毕竟宝马对车辆的驾驶感受有着明确标准。我们必须打造出符合品牌调性、能够承载宝马品牌标识的动力总成，这是我们的核心要求。”