在费迪南德·皮耶希执掌大众集团的鼎盛时期，大众似乎没有办不到的事。集团斥巨资深耕前沿技术，最终催生了横扫业界的布加迪威龙。但你是否知道，大众在收购布加迪之前，就已经打造过一款超跑？

1997年东京车展上，大众W12 Syncro概念车正式亮相。其搭载一台5.6升发动机，由两台高尔夫高性能顶配版的2.8升VR6发动机拼接改造而成。新车最大马力414匹，通过六速序列式变速箱将动力输送至四轮，是一台不折不扣的纯正超跑，整车外观由意大利设计公司意大设计的乔治亚罗操刀打造。

一年后的1998年日内瓦车展，吸睛无数的W12敞篷版Roadster登场。除车身造型不同外，新车还有一处重大改动：大众将这款敞篷版改为后驱布局，底盘架构其余部分则保持不变。彼时大众官方宣称，该车零百加速仅需约4秒。

而W12超跑的故事并未就此落幕，最终篇章更是堪称惊艳。时间来到2001年，大众宣布计划在意大利南部的纳多高速环形赛道，冲击24小时极速续航纪录。自初代概念车发布后的数年里，这一项目历经大幅进化：发动机排量提升至6.0升，同时将整机重量严格控制在527磅；最大马力攀升至591匹，整车整备质量降至仅2646磅，前后配重达到完美的50:50黄金比例。

该车零百加速不到3.5秒，极速突破217英里/小时，性能实力不容小觑。即便稍逊于传奇神车迈凯伦F1，大众W12纳多版依旧跻身史上最快自吸跑车之列。这款大众巅峰超跑今年迎来问世25周年，尽管从未量产，但它在纳多赛道两次创下纪录的壮举，足以让其被永久铭记。

2001年10月14日，升级版本首次冲击纪录，已故的费迪南德·皮耶希亲自莅临纳多环形赛道坐镇。此次W12在24小时连续行驶中，平均时速达到183.452英里（295.238公里/小时），一举斩获九项纪录，但皮耶希并不满意。这位以铁腕风格著称的大众集团掌门人，要求团队重返赛道，突破186英里/小时（300公里/小时）大关。

2002年2月23日，W12再度征战纳多赛道。这次大众带来两台原型车，其中一台作为备用车，此前还曾借用兰博基尼蝙蝠的底盘进行测试。在高速耐力续航过程中，W12纳多版每80分钟进站一次，完成加油、换胎、更换车手全套流程，全程计时不中断。

最终该车一举打破六项世界纪录与六项国际组别纪录，其中就包括24小时平均极速纪录。实测平均时速高达322.891公里/小时（200.635英里/小时），相较数月前首次挑战实现大幅突破。

尽管W12纳多版凭借震撼的数据震惊全球车坛，但它最终无缘量产的原因其实显而易见。21世纪初，挂大众车标的超跑市场定位十分尴尬，更何况集团旗下早已坐拥布加迪、兰博基尼、宾利三大豪华超跑品牌。集团资源全面向威龙倾斜，这段往事也随之成为历史。

虽说这款W12超跑最终遗憾搁浅、未能量产，但它搭载的同款发动机，在纳多版刷新纪录的同年便正式投产，率先搭载于奥迪A8。后续大众也将这台W12发动机用于辉腾与途锐车型，而宾利则成为W12发动机传承最久的品牌。2024年，最后一台W12发动机正式装车，搭载于宾利巴图尔限量版车型，为这一传奇机型画上句号。

在此之前数十年，大众还拥有更强的四涡轮增压W16发动机，先后赋能布加迪威龙与凯龙，后续又为布加迪Tourbillon的自吸V16机型让位。而近期保时捷宣布出售所持布加迪锐马克集团股份，意味着大众集团正式与布加迪切割，一个传奇时代就此落幕。

如今这家德国汽车巨头旗下排量最大的发动机，已是兰博基尼Revuelto搭载的V12机型。尽管全球排放法规日趋严苛，但兰博基尼在去年的采访中透露，这台6.5升自吸V12发动机仍拥有广阔的存续前景。

回望皮耶希执掌大众的黄金年代，车坛充满极致激情与疯狂创意，1999年发布的布加迪凯龙概念车，甚至搭载过一台堪称天马行空的W18发动机，便是最好的见证。