壳牌暂无推出小型城市纯电汽车的计划，但其研发的微型“三重10挑战”概念车却展现出亮眼的产品实力。这款车充电速度极快、能效表现优异，相比当下欧洲在售电动汽车，有望将碳足迹削减一半；而它最核心的亮点，是保障整套高性能方案落地的专用冷却液体。

这款仅作研发测试的定制概念车，最大创新点在于电池冷却方式，和市面上所有车型的技术路线截然不同。绝大多数电动汽车采用对电芯间接冷却的方案，而该车搭载的全新冷却系统选用了一款可直接安全接触高压部件的专用冷却液。

依托这套方案，电池电芯可直接浸没在冷却液体中，热量能够被更快、更高效地导出。散热能力的升级带来多重优势，最关键的便是可以精准管控电芯温度。快充过程中电芯极易升温，车企为保护电池包通常会限制充电功率，而这套冷却系统恰好能完美解决该痛点。

整车采用简化式单回路冷却系统，电机、车载电控元器件产生的热量也由这套系统统一导出。此举大幅降低了冷却系统的结构复杂度，既实现车辆轻量化、压缩制造成本，最终也进一步提升了整车能效。

壳牌表示，在175千瓦充电桩下，这款未公布电池容量与电芯化学体系的概念车，可在10分钟内将电池电量从10%充至80%，每分钟可补充续航15英里（25公里）。壳牌称，同功率快充条件下，其他电动汽车平均每分钟仅能补充8英里（13公里，约13公里）续航，该车快充续航补能效率明显更优。

官方宣称该车百公里电耗表现优异，能效可达每千瓦时行驶6.2英里（每千瓦时10公里），不过壳牌并未说明该数据基于美国环保署（EPA）、全球轻型车统一测试循环（WLTP）等官方标准工况测得。企业仅提到，该能效相较诸多现款电动汽车提升约30%，并未对标具体车型。

这家石油巨头并无量产这款车或是其他电动汽车的打算，其真正目标是向各大车企出售自研的电池冷却技术，同步配套售卖该技术必需的壳牌充电系列导热冷却液。壳牌曾在早前新闻稿中介绍，这款冷却液采用天然气提炼、分子键稳定性更强、纯度高达99.5%的透明基础油制成，能够优化纯电动汽车的电池散热性能。依托该产品，壳牌即便迈入电动化时代，依旧能开辟石油基相关业务的稳定营收渠道。

在这款全新微型电动车的最新介绍资料中，壳牌将该液体简称为**绝缘冷却液**，这类液体不具备导电特性，高压零部件可直接安全浸没其中。而目前电动汽车普遍使用的水乙二醇冷却液完全无法实现这一操作：一旦这类冷却液接触带电部件，不仅无法冷却电池，还会直接损毁电池包，甚至极易引发火灾。

市面上虽有无水冷却液产品（大多以乙二醇为基底、不含水），但仅多用于经典老车、赛车等小众场景。这类冷却液在燃油车上的优势是沸点高、系统压力小、不易腐蚀管路，还能避免部件局部高温；但缺点是造价高昂，换热散热能力弱于传统水性冷却液。