这一消息或许出人意料，但现代汽车对中置引擎原型车的研发已持续十余年。其RM（中置赛车）项目始于2012年，不过直到几年后，RM14车型才首次亮相——这款后轮驱动的飞思（Veloster）将引擎安装在前后轴之间。后续的RM15、RM16与RM19车型也均基于这款造型独特的掀背车打造，但始终未推出量产版本。

然而，现代汽车似乎并未放弃对中置引擎车型的追求。该公司韩国分部在YouTube上发布的一段新官方视频证实，这一项目仍在积极推进中。视频中，引擎设计团队的一名研究员公开表示，目前正研发一款适用于MR（中置后驱）车型的引擎。

这款引擎被描述为高转速、高性能机型，但其研发过程并非一帆风顺。工程师们坦言，他们“正面临诸多困难”。尽管如此，现代汽车似乎在逐步解决这些问题，这意味着该项目最终有望进入量产阶段。

现代汽车明确表示，其目标是“研发一款符合市场性能需求的引擎，并实现无故障量产”。尽管目前无法确定，但从这一表述来看，该引擎不太可能是为捷尼赛思Magma赛车部门（Genesis Magma Racing）GMR-001赛车设计的双涡轮增压V8引擎。

现代汽车将这款新引擎称为“此前从未有过的机型”，其设计与结构“极具创新性”。相比之下，捷尼赛思Magma赛车部门的动力装置自2024年起由德国现代赛车运动部门（Hyundai Motorsport）研发，该装置基于世界拉力锦标赛（WRC）项目的1.6升四缸引擎打造，约60%的零部件与这款小排量引擎通用。

在现代或捷尼赛思澄清相关情况前，我们只能进行推测。一种可能是，视频中提及的引擎正是为耐力赛研发的新款V8引擎；另一种合理推测是，现代汽车正为合法上路车型研发一款性能相当的动力系统，该车型可能隶属于捷尼赛思新成立的Magma高性能子品牌，或现代N系列产品线；第三种可能性则是，现代汽车正同步研发两款不同引擎：一款是用于勒芒Daytona h组（LMDh）赛车的V8引擎，另一款则是为挂有现代或捷尼赛思标识的中置引擎街车打造的内燃机。

与此同时，我们仍在耐心等待现代汽车推出其预热已久的量产版N Vision 74超级跑车。即便这款概念车不搭载内燃机，其“双氢燃料罐+电池组”的动力组合也颇具吸引力。该车拥有671马力的最大功率，未来感十足的造型让人联想到现代化改造后的德劳瑞恩DMC-12，无疑已吸引了众多关注。

汽车爱好者们认为，若能将这款V8引擎搭载在旗舰级N系列车型的座椅后方，会是更优选择，但现代汽车尚未透露是否会为这款极具突破性的跑车配备燃油引擎。