多年来，汽车行业普遍认为特斯拉的成功源于其充电网络优势，因此许多品牌转向采用特斯拉的北美充电标准（NACS），以接入超级充电网络，期望解决电动汽车充电难题。但随着首批NACS车型上路，实际体验显示这一转变并未带来预期中的革命性变化。

　　作者测试了多款NACS车型，如KiaEV6、LucidGravity和NissanLeaf。在KiaEV6的运输过程中，司机因缺乏适配器无法使用DC快充站，充电焦虑重现。NACS增加了使用复杂性，包括需要携带多种适配器、部分特斯拉充电站限制非特斯拉车使用，以及充电速度受限等问题。 NissanLeaf保留了J1772端口用于Level2充电，因为日常充电更依赖此类设施。

　　作者认为，Level2充电对大多数驾驶者已足够，DC快充仅在长途旅行时必要。尽管NACS插头设计更便捷，但特斯拉的优势在于单一插头处理所有充电场景，而其他品牌仍需适配器。 整体来看，NACS可能并非行业救星。大多数电动车用户不会频繁使用超级充电站，充电便利性的核心在于简化日常体验。