保时捷的一项新专利表明，其工程师无惧突破汽车技术的边界。该车企提交了一份新专利申请，涉及一款W型“空间优化型”内燃机，专利文件显示这款发动机拥有18个气缸——每组气缸含6个——但它或许能适配多款潜在车型。

根据专利文件，这款发动机“可采用不同的气缸数量”。这意味着保时捷可打造拥有9个或15个气缸的发动机——即三组气缸各含3个或5个——且发动机缸体长度相对较短。

该专利还显示，这是一款纯正的W型发动机，与布加迪等品牌此前的设计不同。布加迪凯龙搭载的发动机采用两组窄V型气缸（每组含8个气缸），共用一根曲轴。

保时捷的设计则采用直列发动机倾斜布局，共用一根曲轴。这种布局能让保时捷将排气管布置在气缸之间及下方，同时将进气口置于各个气缸顶部，以尽可能保持进气温度较低。

根据该专利（经翻译），这种设计的主要优势在于“气流摩擦损失被降至最低”，且能“实现进气装置与排气装置的明确分离，使待吸入的新鲜空气不会因壁面热量而升温”。

较低的进气温度“有助于提升发动机的可达性能”。保时捷还表示，这款发动机可为每组气缸配备一个涡轮增压器，最终形成一款三涡轮增压W型18缸发动机，其长度与直列六缸发动机相当。

尽管这一专利听起来令人兴奋，但保时捷或许根本没有计划量产这类发动机。车企申请的众多专利中，许多是为了保护知识产权，而非预告未来产品。

保时捷在该专利中并未提供关于这款发动机的任何具体细节。我们尚不清楚其排量与输出功率，但一款最多含18个气缸且配备三个涡轮增压器的发动机，动力必然十分强劲。

尽管包括保时捷在内的多家车企都在大力押注电动汽车，但内燃机远未走向终结。保时捷即将推出的超豪华SUV已确定将以混动车型而非纯电车型的形式首发，同时该品牌也已确认会推出新款燃油版718车型。因此，这款新型W型18缸发动机仍有问世的可能——我们对此抱有期待。