每个人都有遗憾，只是轻重不同。事后看来，有些事我们本可以换种做法，有些选择或许能引领我们走向更优的道路。但没人能未卜先知，我们只能接受自己做出的决定。通用汽车也有自己的遗憾，尤其是在停产某些车型这件事上——如今它更希望这些车型能继续留在产品序列中。

在接受《InsideEVs》同事的坦诚采访时，通用汽车总裁马克·劳斯（Mark Reuss）承认，凯迪拉克CT6本不该停产。不过，这是该公司当时不得不做出的“艰难决定”之一。需要说明的是，底特律-哈姆特拉姆克装配厂（Detroit/Hamtramck Assembly Plant）已改造为“零号工厂”（Factory Zero），用于生产电动卡车和SUV。但这一转型并未完全按通用的计划推进：由于GMC悍马EV和凯迪拉克凯雷德IQ的需求疲软，目前约有280名员工已被解雇，且停工期将持续至今年年底。

凯迪拉克CT6于2020年在北美市场停产，但在中国市场仍在销售，且其第二代车型已于2023年在华推出。尽管通用汽车退出了美国市场的CT6，凯迪拉克仍拥有纯电动旗舰车型Celestiq——不过这款车定位更为高端，起售价超过30万美元。但这并不意味着该品牌放弃了更亲民的轿车市场：虽然CT4正逐步停产，但搭载内燃机的新一代CT5已正式进入开发阶段。

除了CT6，劳斯还表示，他希望雪佛兰当初没有停产初代Bolt车型。该车型将于2027年回归，但并非初代掀背版Bolt的直接继任者，而是将替代跨界风格的Bolt EUV。新款Bolt将支持更快充电，续航里程也略有提升，起售价为29,990美元，届时将成为美国市场上价格最低的电动汽车。

再往前回顾，劳斯补充称，他认为EV1车型本不该被停产——不过他也明确表示，自己当时并未在通用汽车任职：

“EV1停产时我还没加入通用，也不在这家公司工作。但那绝对是公司本不该做的一件事——也就是停产EV1。那确实是一款出色的车型。”

高层高管如此公开承认“若当初换种方式处理，某些过往决策或许能带来更好结果”，这种情况并不常见。劳斯承认，电动汽车的普及速度并未达到通用汽车此前的预期，但他也指出“普及仍在推进中”。即便如此，批准开发新款燃油版CT5的决定，实际上也表明凯迪拉克正在收回其“十年内全面电动化”的早期目标。