在电动化转型和全球车市需求放缓的双重压力下，德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰正以一种“温和但昂贵”的方式为自己瘦身。

近日，奔驰为员工提供自愿离职方案以削减成本的计划迎来最新进展。最新消息显示，已有大约4000名员工接受了自愿离职方案，离职的员工，最高可拿到约54万欧元（约446万人民币）的遣散费。

尽管这一举措短期成本不菲，但分析人士认为，从长期来看，它将帮助奔驰节省数十亿欧元的人力开支，为转型提供更大灵活空间。

图片来源：奔驰

赔偿金“丰厚”的自愿离职计划

据悉，奔驰于今年4月份正式启动这项自愿离职计划，几乎面向公司所有人，覆盖办公室职员、IT岗、工程师，甚至是中层管理人员。

由于奔驰管理层此前已同意将员工工作保障期延长至2034 年年底，因此在此期间内无法强制裁员，若想削减人力成本，只能通过类似这种自愿离职补偿计划。

而为推进计划的顺利开展，奔驰必须开出“无法拒绝”的条件。据德国《商报》报道，部分员工还可获得所谓的“加速奖金”（turbo-bonus），即在短时间内决定离职即可获得额外奖励。据悉，一些资历较深的老员工能拿到六位数欧元级别的赔偿金。

例如，一位在奔驰任职30年、现年55岁的团队主管，月薪约9000欧元，若选择提前离职，最高可获得约50万欧元（近60万美元）的补偿。而普通中年员工根据薪级与工龄，也普遍能获得10万欧元（约83万人民币）以上的赔偿。

在奔驰公司，约有3万至4万名员工有资格参与该计划，目前，奔驰已预留6亿欧元专项资金。不过，奔驰保留拒绝申请的权利——尤其是对那些担任关键岗位、不易替代的员工。据悉，目前仅有极少数申请被驳回。

该计划将持续至2026年3月，随着截止日期临近，预计会有更多员工选择离职。整体来看，这项行动属于奔驰更大范围成本削减计划的一部分——目标是在2027年前节省约50亿欧元。

裁员背后的危机

在高价补偿裁员的背后，是奔驰正在经历的增长疲态与战略转型焦虑。

首先是奔驰在全球范围内销量和盈利的下滑。奔驰集团 2024 年业绩显示，营收 1456 亿欧元，同比下降 4.5%；毛利285.76亿欧元，跌幅扩大至19.5%；息税前利润（EBIT）更是同比下降 31.9%，至136 亿欧元。

中国市场作为奔驰全球最大单一市场，表现更是不佳，2024 年销量同比下滑 6.7%，至 71.4 万辆，营收下降 8.5% 至 231.39 亿欧元，成为拖累全球业绩的关键因素。

进入2025年，奔驰业绩下滑态势进一步加剧，第三季度全球销量仅52.53 万辆，同比骤降12%；其中，中美两大关键市场表现尤为刺眼，美国市场销量8万辆，同比下滑17%；中国市场销量12.51万辆，同比跌幅高达27%。

除此之外，在全球汽车行业向电动化转型的浪潮中，奔驰的步伐明显落后。今年前三季度，奔驰在全球的纯电动车交付量为13.86万辆，同比下降7%；相比之下，其德国竞争对手宝马同期的纯电动车销量为32.3 万辆，同比增长 10%。

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而在中国市场，奔驰面对中国本土品牌的竞争压力更甚，比亚迪、零跑和小鹏等凭借电动化与智能化优势，迅速抢占市场份额，而奔驰旗下多款电动车型在华销售遇冷，包括其旗舰产品S级轿车的电动版EQS车型。奔驰CEO康林松曾将中国市场的竞争描述为“达尔文式的”，指出有100多家汽车厂商正在中国市场上激烈竞争。他坦言：“在对我们至关重要的高端车型领域，中国人的消费热情最近几年非常有限。这些因素叠加，给我们造成了非常大的竞争压力。”

除了市场竞争，全球贸易政策的变化也让奔驰雪上加霜。由于美国对中国及欧洲进口汽车加征关税，导致奔驰在美国市场的成本大幅上升。而在美国提高对中国商品的关税后，中国政府采取反制措施，对包括奔驰旗下美国产SUV在内的车型加征10%的关税，这进一步抑制了奔驰在中国的市场需求。今年4月份，因关税政策影响存在不确定性，梅赛德斯-奔驰撤回了其2025年盈利预期。在不利外部环境下，内部的组织与成本调整就显得更加紧迫。

转型十字路口：轻装能否前行？

面对销量下滑、利润收缩和转型压力，奔驰的“自愿离职计划”更像是一场战略性瘦身。

短期看，它帮助企业削减固定成本、提高灵活度；长期看，这场“温和裁员”将是奔驰在电动化与智能化时代重塑组织架构、释放创新潜能的关键一步。

然而，问题在于：裁员能否真正换来竞争力？位于斯图加特的奔驰高层显然对此寄予厚望。

但在激烈的全球竞争中，奔驰节省下来的成本是否能转化为软件研发、电池技术和智能驾驶的突破，仍有待观察。

可以确定的是，面对行业的剧烈洗牌，奔驰这家拥有百年历史的豪华车巨头，正在以另一种方式，努力让自己变得更轻、更快、更具生存力。