自1966年首次亮相以来，卡罗拉已衍生出多种车型。它曾涵盖两厢车、轿车、旅行车和双门轿跑等品类，部分市场还推出过小型MPV，另有部分市场发售过三门和五门掀背版。丰田能将“卡罗拉”这一车型名称应用于如此广泛的车身形式，正是其取得破纪录成功的关键——该车型累计交付量超5500万辆，成为全球销量最高的汽车。

第十三代车型：瞄准彻底变革

第十三代卡罗拉似乎将迎来彻底变革。目前这款极具辨识度的轿车仍处于概念车阶段，搭载21英寸Y型辐条轮毂，让人们得以清晰窥见这一经典车型的未来样貌。依托卡罗拉多元化车身形式的传承，丰田计划为其配备丰富的动力系统，具体包括：

- 纯电动车型

- 油电混动车型

- 插电式混动车型

燃油版仍在规划，聚焦高效与环保

燃油版车型同样在研发中，丰田并未排除推出搭载碳中和燃料的燃油版卡罗拉的可能性。尽管细节信息有限，但这家全球最大汽车制造商已确认，正研发新一代1.5升和2.0升发动机，相比现款机型，新发动机将具备体积更小、重量更轻、效率更高的特点。鉴于卡罗拉的重要地位，这款车型很可能成为新一代动力系统的首发载体。

设计风格大转变：亮相2025年日本移动出行展

这款概念车于今日（注：原文发布时间对应展会时间）在东京举办的2025年日本移动出行展上正式亮相，其设计风格与以往相比发生巨大转变。坦白说，若不是车尾的标识，人们很难将其与卡罗拉联系起来。熟悉的旧款车身形态已被取代，取而代之的是流畅且棱角分明的车身，配备一体式后备箱扰流板，车头和车尾均采用光带设计。

车身侧面，向车窗后视镜方向向下倾斜的腰线格外醒目；无框车窗的设计则为概念车增添了高端质感。有趣的是，这款概念车至少设有三个加油口盖：两个位于前翼子板，一个位于尾部驾驶员一侧角落。丰田此举或许暗示，该概念车采用插电式混动结构，小巧的发动机盖下方将搭载一台小型内燃机。

座舱设计：告别实体按键，布局贴近MPV

内饰方面，2018年推出的现款卡罗拉座舱已显老旧，而概念车的座舱设计则实现了大胆飞跃。实体按键被触控按键取代，围绕全液晶仪表盘布置；所有控制按键均集中在方向盘后方。驾驶员身旁的悬浮式中控台上，高高安置着一个汽车造型的挡把——这种布局更接近MPV，而非传统轿车。

概念车预示量产方向，丰田押注激进设计

概念车的设计本就是为了传递理念，但当汽车制造商为概念车赋予实际量产车型的名称时，通常意味着它预示着后续的发展方向。下一代卡罗拉或许不会像概念车这般极致，但丰田显然打算将其设计语言推向更高维度。对于一款过往在设计上较为保守的车型而言，这无疑是一次冒险之举。

现款卡罗拉已服役7年，其继任车型或许已不远。丰田不会让这款全球畅销车型以现有形态继续留在市场，以免失去吸引力。预计下一代卡罗拉将于明年年底或2027年推出。