奥迪近期表现欠佳。去年其销量下降11.8%，至1671218辆；2025年前9个月销量仍未回升，截至9月，交付量继续下滑4.8%，降至1175765辆。即便奥迪已推出多款核心新车（包括A5、Q5和A6），销量仍未改善。而焕新后的Q3因9月才正式上市，尚未能对销量产生明显影响。

总部位于英戈尔施塔特的奥迪，其产品攻势远未结束。尽管Concept C概念跑车的量产版要等到2027年才会推出，但明年（2026年）将是奥迪的“产品大年”。在第三季度业绩发布后为投资者准备的文件中，奥迪预告了未来计划：2026年将推出三款重磅新车，分别是新一代Q7、首款Q9，以及一款入门级电动车。

此前奥迪因过度依赖电动车遭遇挫折——不仅Q8 E-Tron车型停产，生产这款大型电动SUV的布鲁塞尔工厂也已关闭，如今奥迪似乎已吸取教训。新一代Q7将继续搭载内燃机，尺寸更大的Q9同样会采用燃油动力系统。在欧洲市场，柴油发动机对于大型豪华车仍有需求，因此这两款车型的柴油版本（TDI）也不排除推出的可能。

那款最亲民的电动车定位将低于Q4 E-Tron，近似于A2车型的复兴版本，但仅提供纯电动版本。可惜的是，与上述两款即将推出的SUV一样，这款入门级电动车不会采用Concept C概念车所搭载的奥迪新设计语言。由于车型设计通常在上市前2-3年就已敲定，这三款2026年推出的新车将延续当前的设计风格，大概率会配备分体式大灯和大屏密集的内饰。

除了全新车型，奥迪还在为现有车型开发RS性能衍生版本。尽管公司尚未明确2026年将推出哪几款RS车型，但RS5十有八九会在列。鉴于奥迪已明确表示不会推出四缸RS车型，且直列五缸发动机即将“退役”，新一代RS5有望搭载V6发动机。

不过新一代RS5不太可能是纯燃油版本——排放法规几乎必然要求其具备一定程度的电气化，因此插电式混合动力系统（PHEV）的可能性很大。该车型将提供轿车版（严格来说是掀背车型）和旅行版两种车身样式。新一代RS6也可能在2026年推出，想必同样会采用插电式混合动力，且有望搭载更大排量的V8发动机。毕竟如果RS5和RS6采用相同的气缸数，总让人感觉不太“对味”。

奥迪曾向投资者承诺将推出“具备极致驾驶动态表现的高性能RS车型”，若其中不包含电动版RS6，也不足为奇。近期有报道称，RS6 E-Tron或许尚未推出便已夭折，核心原因是市场对其销售潜力存在担忧。即便如此，奥迪发言人近期仍表示，计划基于高端电动平台（PPE）开发RS车型。

展望更长远的未来，奥迪计划通过提供“内燃机+电动车”的丰富产品组合，满足两大阵营消费者的需求。该公司已搁置此前“2033年全面电动化”的计划，CEO格诺特·多纳（Gernot Döllner）近期表示，内燃机车型在未来十年内仍会继续生产。

在当前消费者偏好比以往任何时候都更分化、市场充满不确定性的当下，这或许是奥迪最明智的策略。