一切始于传奇的丰田2000GT。数十年后，雷克萨斯带来了LFA。如今，丰田Gazoo赛车部门推出了旗下最新旗舰跑车——GR GT，丰田将其定义为一款“合法上路的赛车”。

三大核心研发准则

GR GT的研发围绕三个关键目标展开：必须具备超低重心、相对较轻的整备质量，以及足够高的车身刚性，以此最大化空气动力学性能。

这三大准则贯穿了整车开发全过程。从参数来看，丰田显然坚守了初心。GR GT的最大功率不低于640马力，重心低至膝盖位置。得益于丰田首款全铝制车架，它的整备质量也出人意料地轻盈。

动力与传动系统

动力源自一台全新双涡轮增压V8发动机，变速箱内集成了一台单电机。丰田为其设定的目标参数包括640马力最大功率，以及627磅英尺的充沛扭矩。所有动力通过全新研发的8速自动变速箱，全部传递至后轮。

需要注意的是，丰田明确上述动力参数仅为原型车的最低目标。量产版GR GT不仅能达到这些数值，甚至可能实现更高水平。

轻量化与车身结构

GR GT是丰田首款采用全铝制车架的车型，车身覆盖件则由碳纤维增强复合材料和铝材打造。对于这类车型而言，减重至关重要——重量降低后，车辆的多项性能都会同步提升，包括重心进一步下移、操控性优化，以及空气动力学组件更高效地发挥作用。

刹车系统的减速效率也会随之提高。GR GT前后均配备了大型碳陶瓷刹车片，完全能应对高性能需求。20英寸轮毂搭配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，后轮轮胎断面宽度达到325毫米。

丰田为GR GT设定的整备质量目标为3858磅（约1750公斤）或更低。这一数值意义重大：相比之下，保时捷911 GTS的最轻版本仅略超3500磅，但GR GT的最大功率比其高出至少110马力，扭矩也大幅领先。

更公平的对比来自雪佛兰科尔维特E-Ray。这款通用旗下的混动跑车重量略高，马力稍胜一筹，但扭矩略低于GR GT。两者的正面较量必将精彩纷呈。

内饰设计

车内采用极具驾驶导向的布局，全车未出现丰田标识，凸显其纯粹的GR品牌基因。碳纤维靠背的Recaro桶形座椅视觉效果极具冲击力，整体内饰风格更偏向雷克萨斯的豪华质感，而非传统丰田车型。GR部门在这款车上实现了运动与豪华的出色融合。

外观与赛道基因

丰田极力凸显其“合法上路赛车”的定位：低矮的车顶线条造就了极具气势的车身姿态，47.0英寸（约119.4厘米）的车高使其比保时捷911 GTS和科尔维特E-Ray都更矮。车尾四出排气嵌入后空气动力学组件，造型极具攻击性。

车身侧面的通风口和下门槛设计仿佛直接源自GT3赛车，车头造型则仍带有丰田家族特征，却呈现出一种近乎夸张的视觉张力——这里的“夸张”是褒义，GR GT的轴距与前悬比例堪称极致。

这种与GT3赛车的关联性并非偶然：Gazoo赛车部门在开发GR GT时，同步推进了GR GT3赛车版的研发。两款车型共享悬挂组件和双涡轮增压V8动力单元的核心部分。

丰田家族迎来了新的旗舰跑车。它的外观极具“战斗气息”，我们只需期待这台V8发动机的声浪，能与今日亮相的视觉冲击力相匹配。