可以肯定地说，Smart品牌正充分挖掘这款城市微型车回归市场的全部价值。早在今年3月，这款双座微型掀背车就在北京完成首发，我们首次见到了这款SmartFortwo继任车型，彼时仅亮相了由梅赛德斯操刀设计的外观。如今，借着这款纯电车型欧洲首发的契机，我们终于首度一睹其内饰设计。在罗马举办的发布活动上，Smart#2亮出了它的一大巧思：连体长椅式前排座椅。

别误以为这台微型小车能坐下三个人，它毕竟不是美式全尺寸皮卡。该车依旧严格限定为双座布局，只是座椅中间区域可以放倒，形成一整张贯通式连体长椅。车窗控制按键、车门锁止与解锁按键都设置在该可翻折区域的上沿，这块区域配有拉环，驾驶员或乘客可通过拉环升降中间座椅部分。

这套结构本质上是可折叠中央扶手与两侧座椅融为一体的设计，巧妙提升了狭小座舱的空间灵活度。连体座椅不仅在视觉上拓宽了车内横向空间，当车辆停靠在狭窄车位时，驾乘人员也能从对向车门更方便地下车。

Smart#2并未盲目堆砌超大中控屏

内饰其他部分，Smart#2配备了S形曲面仪表台，搭配涡轮样式空调出风口，设计风格有着浓郁的梅赛德斯家族特征。整车没有在仪表台上堆砌超大尺寸车机屏幕，但实体物理按键同样寥寥无几。尽管当前亮相的官方身份是概念车，但该车量产版预计未来数月内就会发布，最终成品不会和展车有太大出入。

上一代Smart车型燃油版与电动版共享同一平台，而全新Smart#2为纯电专属车型，基于纯电专属架构打造。理论上这套平台能大幅优化空间布局：在尽可能拉长轴距、缩短车身前后悬的前提下，打造出更宽敞的驾乘空间。该车转弯半径仅6.95米，和老款SmartEQ Fortwo保持一致，在城市街巷穿梭十分得心应手。

车辆底部搭载35.7千瓦时电池组，按照WLTP工况标准，预估续航里程可达300公里。Smart官方表示，这款新一代纯电车电量从10%快充至80%耗时不到20分钟。另一大惊喜在于，在同级车型大多采用简易悬架结构的背景下，该车选用了多连杆独立悬架。

车身尺寸小巧，安全配置拉满

上世纪90年代末初代Smart问世时，梅赛德斯就大力宣传其Tridion高强度安全车身结构，强调该架构能在发生交通事故时最大程度保护车内驾乘人员。转眼来到2026年，Smart#2的安全车身结构迎来全面升级，不过具体细节还要等到量产车型正式发布后才能揭晓。

新车将于今年10月在2026巴黎车展正式首发，次年开启全球销售。和Smart旗下全系车型一样，Smart#2将在中国独家投产。补充背景：英力士汽车于2020年末收购了法国汉巴赫工厂，用来生产英力士掷弹兵SUV以及皮卡版车型。