布加迪正迎来变革。曾随威龙（Veyron）声名大噪的 W16 发动机，在 11 月末最后一台 Bolide 车型下线后正式停产。尽管即将推出的 Tourbillon 车型仍保留 16 缸布局（此次为 V 型排列），但已加入电动辅助系统——自 2021 年与克罗地亚电动汽车初创企业 Rimac 合并后，电动化将成为布加迪的核心发展方向。不过电气化并未阻碍其技术突破的脚步，据《Autocar》报道，Rimac 正在研发新一代固态电池，预计将于 2030 年应用于布加迪全新车型。

这一消息来自 Rimac 技术公司（Rimac Technology）首席运营官努尔丁·皮塔雷维奇（Nurdin Pitarevic）的采访。该公司隶属于 Rimac 集团，集团旗下还包括布加迪- Rimac 合资企业。皮塔雷维奇向《Autocar》透露，Rimac 正在同步研发固态电池与紧凑高效的电驱动桥，这些技术将助力布加迪未来超跑实现性能跃升。

皮塔雷维奇表示，固态电池的研发已取得阶段性进展，Rimac 正与电池制造商辉能科技（ProLogium）及三菱的复合材料团队展开合作，测试工作即将启动。其目标是在 2030 年将该电池首次搭载于布加迪全新车型，这款车将采用“中等产量生产”模式。目前尚不清楚这一表述的具体含义——或许是定位低于 Tourbillon 的平价版超跑？但相较于主流车企的生产规模，其产量仍将保持限量属性。

对于普通消费者而言，更重要的消息是：皮塔雷维奇称，到 2035 年，固态电池的成本将与当前的镍锰钴（NMC）电池持平。Rimac 暂无大规模量产以供应主流车型的计划，但不排除向有兴趣的车企授权该技术的可能。

固态电池有望带来多方面性能提升：据悉，一款 100 千瓦时的原型电池，能量密度将提升 20% - 30%，重量却减轻约 30 公斤（66 磅）。减重主要得益于三菱研发的新型超高强度复合材料外壳，同时该电池还支持更快速的安全充电。

这款新电池将搭配新一代电驱动桥——该总成集成了驱动电机、变速箱和控制电子设备。皮塔雷维奇介绍，这套电驱动桥的功率输出范围为 200 - 470 马力，兼容前驱、后驱及四驱布局，可适配纯电动和混合动力车型。目前已确认的客户包括宝马、保时捷，以及沙特公共投资基金旗下的电动汽车初创企业 CEER。

皮塔雷维奇还透露了两款正在研发的电驱动桥：其中一款为 CEER 品牌的 SUV 车型（该品牌尚未发布任何产品）打造，重量仅 132 公斤（291 磅），但功率输出与 Rimac Nevera 车型上那台 612 马力、200 公斤（436 磅）的后电机相当；另一款则是功率约 500 马力、重量仅 48 公斤（106 磅）的轻量化版本。尽管这些技术的落地仍需数年时间，但 Rimac 的迅猛崛起及其电动超跑所展现的卓越工程实力，让其未来技术布局充满想象空间。