已故的费迪南德·皮耶希，其建树远超汽车行业的大多数高管。他或许是汽车界最具争议的人物之一，但没人能否认他留下的宝贵遗产。人们会立刻联想到奥迪Quattro、保时捷917这类标志性车型，同时也不会忘记帕萨特W8、辉腾W12这类更偏向家用的车型。

这位前大众集团掌门人，在大胆开展发动机实验时向来不惜成本。大众甚至曾为奥迪R8植入一台V12柴油发动机，尽管这款搭载柴油直喷（TDI）技术的超级跑车最终未能量产，但这一举措恰恰印证了这位颇具争议的CEO不计成本、追求极致的研发理念。奥迪Q7曾短暂搭载过一款12缸柴油发动机，与此同时，大众还推出过搭载V10 TDI发动机的途锐车型。

但在一众发动机中，W16发动机堪称“王者般的存在”。最初，布加迪威龙的规划发动机缸数还要更高。1999年法兰克福车展上，布加迪18/3奇龙概念车凭借一台硕大的6.2升W18发动机惊艳全场。不过，布加迪最终选择了一款相对“务实”的方案——8.0升W16发动机，搭配四个涡轮增压器，舍弃了原本的自然吸气布局。

在打造威龙原型车之前，大众需要在另一款车型上对这款发动机进行测试。1998年，大众收购兰博基尼品牌后，便拿出一台兰博基尼鬼怪车型，拆除其原本的V12发动机，为这款尚在研发中的W16发动机腾出空间。值得一提的是，测试用车采用的是改款版鬼怪SV车型，因此没有配备1999年就已淘汰的弹出式大灯。

大众沃尔夫斯堡工厂旁的汽车城博物馆，慷慨地为我们提供了这款搭载W16发动机的鬼怪SV车型的相关图片。该车外观粗犷，仿佛是勒芒耐力赛最后冲刺阶段的赛车。从其车身尾部新增的通风口可以看出，W16发动机需要更强的散热能力。

尽管最终只有威龙车型搭载了W16发动机，但大众集团旗下还有两款概念车也采用了同款缸数的发动机，分别是1999年的宾利赫娜迪斯概念车和2000年的奥迪罗斯迈尔概念车。在皮耶希执掌大众的鼎盛时期，大众核心品牌也曾推出过几款超级跑车概念车，不过这些车型仅搭载12缸发动机，其中最具代表性的是2001年亮相的大众W12纳多概念车。

搭载W16发动机的兰博基尼鬼怪SV

2024年，宾利为旗下巴图尔车型打造了最后一台W12发动机，这款经典机型就此谢幕；而随着布加迪交付最后一辆米斯特拉尔敞篷跑车，W16发动机也已步入生涯尾声。目前，图尔比尔车型接过了16缸发动机的接力棒，不过其采用的是V16发动机布局。而兰博基尼的V12发动机传奇仍在延续，旗下雷文顿继任车型（Revuelto）至今仍搭载该系列发动机。