盖世汽车讯 鉴于美国联邦政府计划削减电动车激励政策，加州决定自行投入 2 亿美元州资金，以推动清洁汽车的普及，保持电动车市场的发展势头。加州州长加文・纽森的最新提案，进一步披露了该州填补联邦补贴缺口的具体方案。

目前该政策的具体细则仍未完全明确，但核心框架已清晰：政策要求车企按一比一的比例匹配州政府的补贴资金，使实际激励金额翻倍，且补贴适用于符合特定标准的新、二手电动车。加州空气资源委员会（CARB）对该计划的说明如下：

补贴将在销售环节直接兑现，降低消费者的前期购车成本，避免政策落地延迟。此次补贴面向加州首次购买零排放车辆（ZEV）的消费者，涵盖轻型乘用零排放新车的销售 / 租赁，以及二手零排放车辆的购买。通过降低前期购车成本、维持车型可负担性，该计划将确保零排放车辆的普及势头不减，推动技术创新、改善公共健康，并巩固加州在交通电动化转型中的领先地位。

另一项关键限制是，该计划仅面向首次购买电动车的消费者，早期尝鲜者无法享受补贴。加州政府的这一设定有充分依据，且与多项研究结论相符。

加州空气资源委员会发言人在给电动车媒体《InsideEVs》的邮件中表示：“将补贴资格限定为首次零排放车辆购买者，有助于让新消费者接触零排放技术，从而扩大市场规模。研究表明，消费者一旦切换至零排放车辆，通常不会再转回燃油车或柴油车。”

换句话说，将资金投向首次购车群体，比补贴那些已经拥有 7 辆特斯拉的消费者，更能有效推动电动化进程。

但这些措施是否足够？目前仍存巨大疑问，且加州尚未公布最终的单车补贴金额。

若加州试图取代美国国会去年取消的 7500 美元联邦税收抵免，2 亿美元的州资金显然杯水车薪 —— 这仅能支持不到 2.7 万辆车的补贴，相当于该州不到一个月的零排放车辆销量。2025 年，加州共售出 40.8 万辆电动车、插电式混合动力车和氢能源汽车。当然，车企承担一半补贴成本，将在一定程度上缓解资金压力。

加州还明确，将参照《通胀削减法案》原有的标准设定车辆价格上限：轿车和跨界车的补贴准入价格上限为 5.5 万美元，大型卡车和 SUV 为 8 万美元。价格上限叠加首次购买者限制，有望进一步提升资金使用效率。这两项措施，再加上销售端直接兑现补贴的方式，解决了联邦电动车税收抵免政策多次调整中出现的诸多问题。

目前，该方案仍处于提案阶段，加州需完成一系列流程并获得州议会的最终批准，才能正式生效。但从现有框架来看，政策设计已较为完善。