在现款车型面世之前，大众旗下主流车型的内饰品质曾稳居同级前列。2019年，第八代高尔夫采用了简化内饰设计，物理按键数量大幅缩减。同年，纯电车型ID.3更进一步，直接取消了专属的后车窗控制按键。更糟的是，方向盘按键也换成了触控式。

更令人抓狂的，是用于调节空调设置的这款饱受诟病的触控滑块。它位于中控屏下方，最初甚至没有背光照明，大众耗费数年时间才为其加装背光，解决了夜间无法看清的问题。就连大众自家掌门人，也不喜欢用这种滑块调节空调与音量。

在接受《Top Gear》杂志采访时，大众CEO托马斯·谢弗坦言，他实在想不通有哪位消费者会需要这种交互界面：“我不明白为什么会有人想要这种触控滑块。”行胜于言，这家德国车企已承诺取消这一“设计”，重新换回实体按键。

大众将重启实体控制按键

即将推出的ID. Polo车型，中控台配备了一整排专属实体按键，下方还额外增设了一个旋钮。此外，方向盘采用传统按键设计，彻底摒弃了华而不实的触控操作。细看驾驶员侧车门，能看到四个车窗控制按键，以及其他大众沿用数十年的经典物理控制按键——在跟风其他品牌掀起极简设计风潮之前，大众一直采用这类布局。

至于为何会出现这种设计转变，企业高管很少会坦言是出于降本考量。不过近期法拉利CEO贝内代托·维尼亚曾透露，触控按键的制造成本要低50%。而大众掌门人向《Top Gear》表示，当时的设计理念是“效仿iPhone的设计与使用逻辑”。大众研发负责人凯·格鲁尼茨则从另一角度解读道：

“每一款大众车的设计都要迎合董事会，尤其是CEO的喜好。所幸，费迪南德·皮耶希与马丁·文德恩都深谙消费者的真实需求。”

言外之意，这位大众技术研发负责人暗示，前CEO赫伯特·迪斯在把握消费者偏好上出现了偏差。

大众未来车型将配备实体门把手

大众沃尔夫斯堡总部的现任管理层已向研发团队明确要求，实体按键与常规实体门把手“是绝对不可妥协的设计”，这意味着未来新车都将搭载这些配置。该设计也将应用于明年推出的入门级纯电车型，这款车曾在2025年以ID. Every1概念车的形式亮相。

与此同时，ID.3与ID.4将于今年迎来中期改款，大众是否会投入成本修正过往的设计失误，值得关注。大众已承诺，为全系ID.纯电车型换回传统方向盘按键，逐步推翻前任管理层的决策。改款车型是否会保留触控滑块目前尚无定论，不过从2026款西雅特Cupra Born仍搭载该设计来看，保留的可能性不小。但可以确定的是，触控滑块将在下一代车型中逐步被淘汰。