说起慢工出细活，法拉利在首款纯电动车型的发布上可谓不紧不慢。据此前官方信息，这匹首款电动跃马将是四门四座车型，马力超1000匹，搭载四台电机，零百加速（0-60英里/小时）不到2.5秒。其电池组总容量为122千瓦时，按欧洲工况标准续航可达330英里。

在旧金山近期一场活动中，我们又获得了更多线索——这款意大利纯电车型正式上市后，法拉利展厅将迎来怎样的新品。首先，它的定名并非研发阶段的「Elettrica」，而是Luce（意大利语，意为「光」）。这个名字指代的是光影质感，而非轻量化：车重接近5100磅，甚至超过跃马SUV车型Purosangue，成为法拉利旗下最重的车型。

一台纯电家用取向的法拉利，本就已是品牌阵容里的异类；而Luce的另一大特别之处，是它与外部创意机构联合设计。过去五年，法拉利董事长约翰·艾尔坎、CEO贝内代托·维尼亚、首席设计官弗拉维奥·曼佐尼，一直与Love From工作室合作——该机构由苹果前设计总监乔尼·艾维与马克·纽森创立。

艾维和纽森因早期iPhone、Apple Watch设计闻名，因此Luce内饰采用了不少眼熟的材质：弧面屏幕、原色显示屏、低调的拉丝铝饰件，配色为冷灰、哑光银与浅香槟金。但让人意外的是，**触控屏退居次位，实体操控成为主角**。钟爱拨杆的车迷会欣喜发现，车内排布着一整排金属机械开关。即便在仪表盘、中控屏这类以屏幕为主的区域，通过分层OLED屏与创新镂空设计，搭配真实指针、时钟与凸面镜片，既提升视觉层次，又让操作更清晰直观。

「当一切都是平面时，人就会停止接收信息。」艾维在圆桌采访中给出惊人观点：尽管参与了iPhone设计，他从没想过在汽车里用触控技术。「手机上用触控，是为解决空间不足、放不下足够物理按键的问题；但在车里，这完全是错误的技术。」

这并非说Luce完全没有触控屏，只是它不再是驾驶者与车辆交互的核心方式。取而代之的是简约的皮质三辐方向盘，在如今粗硕方向盘遍地的时代，它显得格外纤巧精致。阳极氧化铝开关嵌在黑色玻璃模块上，一侧控制定速巡航、驾驶模式、仪表灯光，另一侧负责动力模式、悬架与雨刮；音量与搜台按键设在方向盘背面，两侧拨杆则控制扭矩输出，法拉利称能带来类似换挡的操控感。

方向盘中心与仪表台相连，会随驾驶者坐姿同步调节。这是一块铝制边框的玻璃显示屏，OLED画面仿佛悬浮在不同层次上。原理并不神秘：屏幕由多层结构组成，只有超薄OLED技术才能实现。法拉利与技术合作伙伴三星在顶层屏幕做镂空处理，比如时速表画面位于物理指针下方，指针又在行车信息之上、曲面内嵌镜片之下。最终效果是，高速驾驶时信息更醒目、也更易读取。

车顶控制台也采用同款设计，借鉴飞机的拨杆与推拉式按键，控制车内灯光与起步控制功能。中央扶手区的镂空工艺则突出了一块时钟，可切换为计时码表或指南针，发光中心搭配真实指针，质感十足。

更多玻璃材质贯穿中央扶手，翻毛皮包覆的盖板采用蝶式开启，闭合时磁吸声清脆悦耳。有意思的是，扶手箱虽有USB接口，却放不下常规尺寸iPhone，法拉利表示最终量产版会在换挡机构前方增设无线充电板。

说到换挡机构，挡把同样是玻璃材质，大小如一口小酒杯，能顺滑地在玻璃底座的挡位槽中滑动。如果担心车内大量玻璃不安全，大可放心：所有玻璃均来自康宁实验室，抗碎、抗刮性能甚至优于手机上的专利大猩猩玻璃。依托材质的透光性，法拉利车主将玻璃车钥匙放入扶手箱，钥匙会从黄变黑，车辆启动时挡把则亮起黄灯。这套仪式感虽未必比点燃V12引擎更激动人心，但法拉利至少明白，给电动车型的启动流程赋予庄重感至关重要。

仅凭部分内饰部件与一张纤薄皮质座椅，尚难勾勒整车全貌，但能看到法拉利在技术与设计上的大胆突破，已然足够有趣。