大众集团首席财务官阿诺·安特利茨在2026年5月7日财报电话会上披露，当前电动汽车的利润率仍明显低于燃油车。以ID.2 Cross为例，其利润率约为对应燃油车型的70%至80%。

　　安特利茨指出，在完成平台架构切换前，大众电动车盈利能力无法与燃油车看齐。下一代可扩展系统平台（SSP）将接替现有MEB和PPE纯电架构，目标是较MEB平台降低20%生产成本。SSP原计划于2026年首发，现已推迟至2030年前推出。

　　目前，基于改进版MEB Plus平台的车型已采用磷酸铁锂电池及电芯直连电池包结构，利润稀释效应有所减小。MEB平台用于大众ID.系列，PPE平台则应用于奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron以及保时捷Macan和卡宴纯电版。

　　大众集团CEO奥博穆在2025年股东年报中提出，到2030年将集团整体运营利润率提升至8%至10%，该目标建立在严格的成本与投资纪律之上。2025年，大众在北美市场销量同比下降10%，中国市场销量同比下降8%。奥博穆预计2026年全年运营利润率将在4%至5.5%之间，高于2025年的2.8%。

　　大众正通过平台整合、电池技术优化及成本控制措施，在满足欧洲碳排放法规的同时逐步改善电动车盈利水平。