“来了就是深圳人！”5月底的深圳，除了炎热之外，给人最大的感受就是包容、开放，以及活力十足。

而除了“特区”身份，当我们站在行业的角度来看，深圳是一座名副其实的汽车“重镇”！

这里，不仅是中国汽车产业的“风水宝地”，云集了比亚迪、华为、欣旺达、汇川技术等多家产业核心车企、供应商。

更是中国新能源汽车发展的“武器库”，蔚来、小鹏等造车新势力，也都在这里设有研究中心、研发团队，开展智驾、智舱等前沿核心技术的研究。

当然了，深圳本身也是新能源汽车的销售大市，甚至可以说是，新能源汽车的忠实拥趸！

根据4月份的销量数据，深圳单月卖了2.01万辆新能源车，渗透率超过70%，纯电车型占比超过50%，远高于北上广。

而把时间拉长，今年1~4月，深圳总共卖了9.46万辆新能源车，渗透率69.1%，这2个数据都力压广州，成为毫无疑问的广东省新能源第一市！

那么问题来了：

在这么一个开创、开放、包容，又对新能源汽车如此热衷的城市，所举办的粤港澳大湾区车展，会是什么样？

5月29日，“面向科技、面向未来、面向市场”，2026（第三十届）粤港澳大湾区车展在深圳国际会展中心（宝安），正式拉开帷幕。

01

中国新能源豪华品牌

气吞万里如虎

粤港澳大湾区车展绝对是众多车展中最具特色的一个！不仅仅是因为其举办地的特殊性，更在于他把“海纳百川”的文化底色，融入到了车展本身。

车展官方重磅打造的传奇神车馆之中，帕加尼、布加迪、科尼赛克等近百辆 HyperCar，视觉冲击拉满。

老爷车博物馆之中，世界第一辆汽车奔驰 1 号，第一代国产检阅车红旗 CA72……各种穿越百年汽车历程的“艺术藏品”，更显经典醇香。

还有狂飙・汽车特技表演馆的特技表演，摩托漂移、怪兽战车狂飙、SST 赛车空中飞跃等，都在尽情释放激情与乐趣。

然而，相对于这些，更让我感到惊喜的是，中国新能源豪华品牌们，同样在粤港澳大湾区车展的舞台之上，毫不怯场，肆意地闪着光。

本次粤港澳大湾区车展，华为与比亚迪，应该是“出钱出力”最大的两家参展商！

其中，华为包了2个馆，分别用作展示鸿蒙智行“五界”，以及展示搭载华为乾崑技术的各个品牌车型。

得益于华为技术能力、品牌能力、设计能力、体系能力全方面的强力加持，问界、尊界成为中国新能源汽车市场之中，当之无愧的豪华品牌。

从数据上来看，截至现在，问界自成立以来，已累计交付超过100万台新车。其中，问界M9累计卖出28.5万辆，上市以来便始终蝉联50万元以上车型销量冠军。

尊界则凭借尊界S800一款车，累计交付约 1.7 万台，连续 8 个月蝉联 70 万以上超豪华轿车销量冠军，单月与累计销量均碾压迈巴赫 S 级、奔驰 S 级等传统旗舰。

没错，你没有看错，中国汽车市场已经足以支撑更多的本土豪华品牌出现，而不只是仰仗BBA的鼻息。

问界、尊界用实打实的销量证明，中国新能源豪华赛道，完全走得通！

这当然与中国新能源汽车行业的崛起有关。

正是因为国家政策的引导，产业技术的发展，以及新能源供应链体系的不断完善，让中国成为全球汽车强国，成为一件充满确定性的事。

只不过，现在依旧需要思考的一点在于——

中国本土新能源豪华汽车品牌，究竟怎样才能摆脱质疑，把品牌力深深刻进每一位消费者的内心深处？

我想，如果问界、尊界的出现，主要是因为华为自身品牌光环与硬核技术加持下的“力大飞砖”，那么比亚迪就是另外一种解法！

曾几何时，比亚迪刚开始造电车，还被别人嘲笑、不理解；而今，比亚迪已经一步一个脚印，借着新能源大势，成长为参天大树。

从2021年到2025 年，比亚迪销量从73 万，直线拉升至460 万，四年翻了 6 倍，连续四年全球新能源销冠，更是中国车市的第一。

量变带来质变，比亚迪有技术、有经验、有销量支撑他向上“捅破天”！

而且比亚迪清楚地知道，卖王朝、海洋网的车，并不是这个时代终点。腾势、方程豹，以及仰望，才是新能源汽车时代竞争的至高点！

比亚迪以刀片电池、DM 混动、自研芯片、全产业链构筑最强壁垒。正是基于此，比亚迪才能不断拾级而上，持续从池子里“捞鱼”，才能打造出像仰望这样“首屈一指”的豪华品牌。

中国汽车豪华赛道不应该只有一种外来声音，而仰望等品牌，就是比亚迪在新能源汽车时代喊出来的最强音。

此外，造车新势力们也在努力，他们是车圈最没有包袱的一批。

理想L9 Livis，蔚来ES9、ET9，极氪9X……不断上新的9系旗舰，让整个中国新能源汽车豪华高端市场，前所未有的热闹。

但另一角度来看，如果只有冲高车型，品牌力依旧欠缺，甚至整个公司还处于亏损状态，那么最终结果也很现实——

要么成，要么死。

02

先看清现实

才能在这个时代拾级而上

中国汽车正站在从“大”到“强”的关键转折点，这不仅是产业的向上，更是技术、品牌与价值的全面向上。

然而自今年以来，政策退坡、需求疲软等各种因素的影响，导致中国车市陷入停滞，甚至某种衰退的糟糕氛围之中。

一方面是燃油车怎么降价都卖不掉，陷入恶性循环；另一方面，车市销售总量减少，新能源成为主力，自今年来，新能源汽车渗透率高歌猛进，从1月的38%猛增至4月61%。

冰火两重天，挑战与机遇并存。这样的大背景下，如何从产业规模、市场速度，进一步转向智能汽车时代更深层次的技术秩序、产业协同与品牌价值，变得尤为重要。

而关于这个议题，我们或许可以在粤港澳大湾区车展同期的第四届未来汽车先行者大会上，找到答案。

“没有利润的销量，就是伪销量；靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。”

阿维塔科技董事长王辉，率先开炮。他认为，中国汽车行业利润率已跌至2.9%（2026年1-2月），规模增长但健康度堪忧。

而阿维塔的选择便是从“卖产品”转向“强品牌”，从“卷技术”转向“拼安全”——“少点噱头，多筑底线”。

是的，阿维塔已经清楚地认识到品牌力的重要性。

但品牌的打造，从来不是喊几句口号就能一蹴而就，而是不断地沉淀，不断试错，不断提升的过程！

平心而论，蔚来算是造车新势力中，打造品牌调性最有水平的一个。

但哪怕蔚来有那么稳的新势力“豪华”标签，也必须正视现实，更加谨慎。

今年第一季度，蔚来取得6,680万元经营利润，实现连续2季度盈利。但李斌仍在强调：结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功。

同时，在本次未来汽车先行者大会上，李斌提醒道，品牌混沌期进入品牌澄清期，从一招鲜的单点竞争进入体系化竞争阶段，研发、供应链、制造、质量、用户服务，缺一不可。

市场在变，车企只能跟着变。但相对于一下子解决所有麻烦，更稳定的做法在于，不高估自己，脚踏实地。

“该省省，该花花，研发上的投入，我们肯定还会坚决的投入，特别是底层的研发技术，应用层的我们就会克制一些。”

当被问及接下来如何分配资源的时候，李斌这样说道：

“比如说，有一些明显不赚钱的车，就别开发了，车不是越多越好，比如说增程、插混，肯定就别搞了，像MPV我们就不开发了，因为我们有ES9，MPV可以忘记了。”

做自己擅长的事，做正确的事，然后持续地做下去。当蔚来开始“收敛”，也更加正视现实，一切都在慢慢向上走。

看到这里，或许你就会发现，好像不少车企，自主也好，造车新势力也罢，都在摩拳擦掌，准备在品牌上，多做些事情。

但是在打造品牌力的同时，他们又都在寻找方法——如何走得更稳、活得更长。

“价格是当下消费者最关注的，你不打价格战，消费者可能就不买单。”

零跑高级副总裁徐军，直言市场卖车逻辑：

“这是一个非常残酷的现实，所以降价我认为它是一种「决定」。但是如何让企业盈利，那么需要既满足消费者需求，又能满足自己生活的需求，那就是降本。”

没错，依旧在强调降本增效。零跑一直在用“全域自研”“多平台零件共用”等手段，进一步解决成本问题。

而随着“好而不贵”价值理念，得到更多人的认可，零跑的品牌力亦在不断增强，尽管那将是一段很长很长的时间。

看清现实，稳定进化。

未来不会一步抵达，所有的改变，都只能一级一级，向上而行。车企做品牌竞争力是这样，做技术积累是这样，中国走向汽车强国更是这样。