通用汽车今日发布能源通付（Energy Pass） 服务，用户可通过统一支付渠道，使用市面上主流直流快充运营商的全部充电站点。该功能内嵌于MyChevrolet（我的雪佛兰）、MyGMC（我的吉姆西）、MyCadillac（我的凯迪拉克）三款官方应用。若车主拥有两台不同子品牌电动车（例如吉姆西与凯迪拉克），仅需使用首次绑定车辆对应的那款App，即可统一管理两台车的充电业务。

服务运行机制

依托能源通付，车主可直接使用IONNA、美国电力快充（Electrify America）、特斯拉超级充电站；EVgo与ChargePoint两大直流快充站点也即将接入。以上合作站点合计占全美直流快充总规模的70%以上，用户无需为不同充电平台单独注册账号、绑定支付方式。同时通用仍在与其余直流快充网络持续洽谈合作，接入站点数量将持续扩容，无需用户额外操作。

部分合作站点支持即插即充（Plug and Charge） 功能：车辆插枪后无需任何操作，即可自动启动充电，车主可直接离开。目前IONNA与特斯拉超充网络均支持该功能；但通用车型若要使用特斯拉超充的即插即充，车辆需原生搭载北美充电标准（NACS）接口，通用旗下全部电动车将于2027年底完成该接口适配。

通用计划为所有能源通付用户全面开放即插即充功能，其余合作运营商也将陆续上线该功能。此外，通过能源通付还能享受专属充电折扣与优惠，其他渠道无法获取同类福利。

布局双向能源：蓝图刚刚起步

通用同步公布另一项规划：将现有25万辆上路电动车搭载的车到家（V2H，车辆向住宅供电） 技术升级拓展为车到电网（V2G，车辆向电网输电） 系统，参与电网负荷动态调峰。

当前通用电动车虽原生具备V2H硬件基础，但仅安装二级家用充电桩无法激活该功能，消费者需额外配套专用设备，包括通用逆变器、家用能源中枢及储能电池。这套设备可利用夜间低谷电价储能，若遭遇长时间停电，电动车电池可作为固定式备用电源为住宅供电。

若电力公司配合接入，这套双向供电系统还可升级用于电网平衡：用电高峰期在社区、邻里之间调配车辆电能。目前该V2G技术已在太平洋燃气电力公司（PG&E）服务区域开展实地测试，底特律公用事业公司（DTE Energy）也组织通用内部员工开展试点。

太平洋燃气电力公司表示，计划到2030年，吸纳超5.2万户通用电动车家庭参与电网调峰项目。国际能源署（IEA）预测，2030年全球上路电动车总量将达2.5亿辆。若能将这些车载电池从闲置储能装置转化为可双向互动的灵活能源资产，市场与能源调控潜力巨大。