传言属实——途锐的停产已进入倒计时。大众汽车已确认，其旗舰SUV将于明年正式停产。这款被戏称为“平民版”奥迪Q7的车型，自2002年首次亮相以来累计销量达120万辆，将于2026年3月底正式停止接受订单，就此退出市场。在停产前，这款豪华大块头将推出一款“最终版”（Final Edition）车型。

说实话，途锐的“告别之作”并无太多亮眼之处。最终版车型将覆盖全系配置，其辨识度主要来自C柱底部的激光镌刻字样。车内也采用了相同设计元素，换挡杆的皮质包裹上压印了“Final Edition”字样。

车内环境氛围灯也经过调整，可在仪表盘乘客侧显示“Final Edition”字样，带照明功能的侧裙护板上同样印有该标识。显然，这些设计称不上惊艳。考虑到途锐在大众（沃尔夫斯堡）品牌历史中的重要地位，大众汽车似乎并未用心为其打造一场应有的告别仪式。

在德国本土市场，途锐最终版的起售价为75025欧元（不含选装配置）。一旦停产，这款车就真的彻底退出市场了——或许并非完全如此？新闻稿中的一句话暗示，“途锐”这一车型名称未来或有望回归。大众汽车特别指出，此次停产的是“途锐燃油版车型”。

由于目前尚未推出纯电动版途锐，大众本无必要特意强调这一点。就连新闻稿的标题也提到了“现款途锐”，这似乎表明其继任车型可能已在研发中。或许这是在暗示，“途锐”之名将以纯电动车型的形式延续。随着ID. Polo车型即将推出，大众此前已表示，未来电动车型将采用“ID”前缀与传统车型名称结合的命名方式，因此，ID.途锐的推出或许已箭在弦上。

初代途锐推出的同年，费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）结束了其近十年的“铁腕”执掌大众生涯，正式卸任。当时，大众推出途锐与辉腾（Phaeton），旨在推动品牌向高端市场升级，同时又不与旗下奥迪品牌产生直接竞争；这两款车型还曾搭载柴油V10和汽油W12发动机，进一步提升产品定位。其中，辉腾仅生产一代便宣告停产（其继任车型计划被取消），而途锐则历经三代车型迭代，最新一代于2018年推出——不过这款车并未进入美国市场，成为美国消费者无缘的车型。

值得一提的是，与途锐共享平台的其他车型仍将继续生产。保时捷已确认，燃油版卡宴（Cayenne）将生产至2030年代；奥迪正在研发全新一代Q7；宾利显然不会停产其“摇钱树”——添越（Bentayga）；兰博基尼也将继续保留urus（urus）车型，并计划于2029年推出搭载插电式混合动力系统的第二代车型。