2020年之前，雪佛兰科尔维特始终提供手动变速箱选项——部分车型甚至仅提供手动变速箱。这一传统随着第八代车型的推出戛然而止，C8科尔维特仅搭载 Tremec TR-9080 八速双离合自动变速驱动桥。这款变速驱动桥性能不俗，与换挡拨片直接硬连接以实现极致响应，但终究缺少手动变速箱带来的触觉操控感。而解决方案正来自 Tremec 本身：一款尺寸与 TR-9080 相近、安装点位完全一致的六速手动变速驱动桥。“手动改装版C8 Z06”的说法，这下该成真了吧？

目前仍有部分细节待敲定，比如价格、发布日期，以及解决手动变速箱改装面临的其他难题（尤其是让车辆“忘掉”原厂自动变速箱的“记忆残留”），但 Tremec 这款新变速驱动桥已解决了最大的痛点。我们预计其绝对性能会略有妥协——毕竟是人类手动切换六挡，而非机械自动切换八挡，且配备的是机械限滑差速器，而非科尔维特原厂的智能电子控制差速器——但这又有什么关系呢？科尔维特的性能本就绰绰有余。它此前缺失的，正是离合器踏板和位于座椅之间、操控感十足的六速挡杆。说到这里，挡杆该安装在什么位置？无妨，总会有人想出办法。

这款 Tremec 全新六速手动变速箱，预计可承受1000马力的功率、800磅-英尺的扭矩，输入轴转速上限达8600转/分。在我们看来，这组参数听着酷似为 ZR1 车型量身打造，但最终数据是否会进一步提升，以适配 ZR1 车型1064马力/828磅-英尺的输出，仍需拭目以待。其他技术细节尚未过多披露，但已知该变速驱动桥采用铝合金壳体，由输入轴驱动的摆线泵负责机油循环与冷却。

值得一提的是，这款 Tremec 献给手动挡爱好者的“礼物”，不仅适用于科尔维特，还可搭载于福特野马 GTD（该车同样采用 TR-9080 双离合自动变速驱动桥），以及多款高性能中置引擎车型。“这将打开闸门，”工厂五号赛车公司（Factory Five Racing）总裁戴夫·史密斯表示，“我们即将推出一款全新中置引擎车型，原本就计划搭载手动变速箱，而这款产品的出现让一切更趋完美。”我们并不认为中置引擎手动挡车型会成为美国市场的主流，但希望明年就能体验到这款稀有新作——一款全新的手动变速箱，感受踩下离合器的纯粹乐趣。