雷诺在迷人的复古现代风设计领域可谓势如破竹。雷诺5 E-Tech电动车堪称对原版车型的精彩复古——美国人更熟悉其别称“Le Car”，而雷诺4 E-Tech电动车则精准捕捉了更具实用主义风格的雷诺4的精髓。2026年，另一款传奇车型将以现代姿态回归产品矩阵：Twingo。

虽然雷诺4和雷诺5在复产前早已停产，但Twingo去年才刚刚停售。其继任车型堪称脱胎换骨，且首次仅以纯电版本发售。这款入门级电动掀背车仅用两年时间便研发完成，设计灵感源自1992年至2012年销售的第一代Twingo。

从圆形大灯、横向格栅饰条，到三段式发动机舱盖通风口和红色危险警示灯按钮，不难看出雷诺从初代Twingo中汲取了大量灵感。但欧洲人满足于双门车型的时代早已过去，因此新款电动车延续了上一代的四门设计。值得一提的是，后车窗依旧是外掀式设计而非升降式，这一贴心细节是对2014年推出的上一代后置发动机车型的致敬。

它的设计活泼俏皮，比路面上大多数车型更具魅力。尽管尺寸较前代显著增大，但以如今的标准来看仍算得上小巧灵动。新款Twingo全长149.1英寸（3789毫米）、宽67.7英寸（1720毫米）、高58.7英寸（1491毫米），轴距达到98.1英寸（2493毫米），表现宽裕。有人可能认为这样一款小型掀背车配备18英寸轮毂过于夸张，对此雷诺提供了标配的16英寸轮毂供选择。

车内的怀旧感相对较弱，配备7英寸数字仪表盘和10英寸信息娱乐显示屏，满足了现代科技需求。不过雷诺仍通过将车身颜色延伸至车内的设计向过往致敬，这与初代Twingo的设计理念一脉相承。前车门侧面装饰并非独立部件，而是车身的一部分，与车身其他部位一同喷漆。这一设计不仅可能为雷诺节省成本，也让新车在视觉上与前代车型产生关联。

换挡拨杆位于方向盘后方，令人欣慰的是，部分实体按键得以保留。中控台设有三个空调调节旋钮，两侧辅以除霜功能和空气循环按键。方向盘和门板均采用传统按键，而非使用起来颇为不便的繁琐触控按键。

但新车真正的亮点在后排——两个可独立滑动的后排座椅在该细分市场中极为罕见。前排乘客座椅也可完全放倒，方便装载较长物品。尽管车身尺寸小巧，Twingo的实用性仍相当不错，后排座椅后方的储物空间达12.7立方英尺（360升），放倒后排座椅后容量可提升至35.3立方英尺（1000升）以上。

第四代雷诺Twingo回归前轮驱动本源，搭载前置电动机。其最大功率仅为80马力，峰值扭矩为129磅英尺（175牛·米），显然无法刷新纽博格林赛道纪录，但这样的动力输出非常适合城市驾驶。

雷诺官方公布的数据显示，新车0-62英里/小时（100公里/小时）加速时间为12.1秒，0-31英里/小时（50公里/小时）加速时间为3.85秒，最高时速可达81英里/小时（130公里/小时）。重量始终是电动车的核心考量因素，而Twingo的整备质量仅为2645磅（1200公斤），对于电动车而言堪称低得令人印象深刻，绝非易事。当然，这也得益于它并未搭载庞大的电池组，况且车身本就没有足够空间容纳大电池。

电动机所需电力来自一块27.5千瓦时的磷酸铁锂电池（LFP），WLTP续航里程可达263公里（163英里）。充电方面，通过50千瓦直流充电接口，仅需约30分钟即可将电池从10%充至80%。新车支持双向充电功能，通过11千瓦交流充电器和最大功率3700瓦的适配器即可实现能量双向传输。

雷诺将在斯洛文尼亚生产Twingo E-Tech电动车，并于明年初启动销售。在欧洲，其补贴前起售价低于2万欧元（按当前汇率约合2.3万美元），这款重生的Twingo将与大众ID.1展开竞争——不过大众ID.1要到2027年才会上市。在此期间，它将面临现代Ioniq、菲亚特500e以及比亚迪海豚冲浪版等车型的竞争。