通用汽车于本周二召开的2025年第四季度及全年财报电话会议上表示，公司正致力于降低电动汽车成本，相关举措并非仅局限于采用更低价的锂离子电池。

此次消息发布前不久，该车企才计提了超70亿美元的相关费用，这笔支出与去年缩减电动汽车业务规模的举措有关，其中涵盖合同解约费，以及将位于密歇根州奥赖恩的电动汽车装配厂改造为全尺寸燃油皮卡和运动型多用途汽车（SUV）生产线的相关成本。

成本仍是电动汽车大规模普及的最大障碍之一。尽管价格更为亲民的车型最终已提上日程，但目前美国市场在售的大多数电动汽车，售价仍高于同级别燃油车。车企们已然意识到，低端市场的需求最为旺盛，该细分市场的电动汽车溢价通常更低。因此，车企的重心已转向通过各种可能的途径削减成本。

通用汽车正稳步推进新型低价电池化学体系的研发与应用，例如富锰锂电池（LMR）与磷酸铁锂电池（LFP），与此同时，公司还在采取更多举措来拉低电动汽车售价。

“我们目前的投资将高度聚焦于成本削减，”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在财报电话会议上表示，“我们为旗下每一款电动汽车都配备了专门的团队，致力于在电池之外的各个环节持续降本。”

博拉并未具体说明这些成本削减将从哪些领域着手，但一个极具可能性的方向是公司即将推出的软件定义汽车平台。

“到2028年，我们预计将推出面向燃油车与电动汽车的第二代软件定义汽车架构，”博拉指出，“该架构将把从动力系统、信息娱乐系统到安全系统的所有核心系统，整合至单一的高速计算核心之上。”

当下，传统车企正纷纷效仿特斯拉与里维安，布局软件定义汽车领域。车企战略转型的核心原因在于，软件定义汽车能够极大简化电子架构，比如减少车载电子控制单元（ECU）的数量、缩短线束长度，从而实现减重与降本的双重目标。

以里维安为例，该公司去年曾透露，其第二代车型的电子控制单元数量将从第一代R1T皮卡与R1S SUV车型的17个缩减至仅7个。与此同时，线束长度缩短了2.57公里，帮助整车减重约20公斤，这对降低整体成本与提升能效均大有裨益。

通用汽车很可能也将沿着相似的路径前行。其全新软件定义汽车平台将于2028年率先搭载于凯迪拉克凯雷德IQ车型，该车型还将配备全新激光雷达传感器，以实现特定驾驶场景下的L3级自动驾驶，即驾驶者可脱手、脱眼行驶。

与此同时，通用汽车正积极推进低成本富锰锂电池与磷酸铁锂电池的研发应用。该公司去年曾表示，富锰锂电池将助力其全尺寸皮卡与SUV车型，在实现超644公里续航里程的同时，将电池成本控制在与磷酸铁锂电池相当的水平。搭载该类电池的车型预计将于2028年正式推出。

此外，通用汽车还将在即将上市的雪佛兰博尔特电动汽车，以及未来推出的某款雪佛兰索罗德电动汽车车型上，搭载成本更低的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池在中国市场应用极为广泛，是实现电动汽车低价化的关键所在。通用汽车曾指出，磷酸铁锂电池的应用，预计可使每辆车的成本降低约6000美元。

“我们深知，一旦消费者选择了电动汽车，就很少会再换回燃油车。因此，我们将持续推进既定计划，大幅削减成本，为未来发展奠定坚实基础。”博拉如是说道。