氢能的梦想并未就此破灭，戴姆勒卡车正以实际行动为其续航助力——旗下首款大型氢燃料电池卡车将于今年正式投产。

这款车型正是奔驰新一代氢能卡车（NextGenH2 Truck），计划于今年年底在欧洲市场交付客户，首轮限量生产100台。尽管这一产量算不上创下纪录，但该车型搭载的核心技术却颇具看点。

与所有氢燃料电池汽车一样，这款全新卡车配备了一块电池，作为能源与电驱单元之间的缓冲装置。而与同类车型不同的是，新一代氢能卡车搭载了容量高达101千瓦时的磷酸铁锂电池组，该电池组可接收来自车头两枚燃料电池的能量，并将其输送至车尾的双电机。

车辆搭载的电动桥直接移植自量产版奔驰eActros 600纯电动卡车，最大输出功率可达370千瓦（约合496马力）。这套电驱系统还可借助再生制动技术，将制动能量回充至电池，从而降低整车能耗。

两枚燃料电池单元被安装在驾驶室下方——也就是传统燃油卡车的发动机位置，二者组成双燃料电池系统，总输出功率达300千瓦，氢能消耗效率表现出色。在上一代GenH2卡车的早期客户测试中，当车辆总重处于16至34吨区间时，百公里氢能消耗量平均为5.6-8千克，对应的续航里程可突破1000公里（约合620英里）。

从工作原理来看，这款车相当于一台“增程式电动车”，只不过其增程器并非汽油或柴油发动机，而是氢燃料电池发电机。值得一提的是，该车型未配备充电接口，完全依靠燃料电池以及两个储氢罐供能，储氢罐总储氢量最高可达85千克液态氢。

奔驰这款氢能卡车与其他燃料电池车型的另一大区别在于储氢形式——它采用液态氢作为能源载体，而非丰田Mirai等车型使用的压缩气态氢。戴姆勒卡车方面表示，液态氢在零下253摄氏度的超低温环境下，能量密度远高于气态氢，这使得车辆能够储存更多氢能，续航里程也可媲美传统柴油动力卡车。

新一代氢能卡车的两个储氢罐采用互联设计，支持双侧加注。戴姆勒卡车称，得益于与林德公司联合研发的液态氢（sLH2）加注标准，该车型加满氢气仅需10-15分钟。

基于量产版奔驰Actros卡车的整车架构打造，新一代氢能卡车还承袭了该平台经过市场验证的各项成熟配置，包括最新的车载信息娱乐系统以及全套安全辅助系统。

奔驰卡车方面透露，首批搭载“接近量产状态技术”的新一代氢能卡车将于2026年底交付客户，而氢燃料电池卡车的全面量产则预计将于下一个十年初期启动。