与梅赛德斯推出独立的“EQ”纯电系列如出一辙，奥迪此前也曾试图明确区分燃油车型与纯电车型，制定了燃油车采用奇数命名、纯电车仅用偶数命名的规则。然而这一计划尚未落地便草草夭折，却还是影响到了旗下一款核心车型的命名：2024年奥迪A4更名为A5，衍生出A5/S5旅行版，高性能版RS5也随即上市。

按照最初的命名调整方案，奥迪A6本也将更名为A7，但在该车型全新一代版本于去年发布前，奥迪便撤销了这一决定。为避免产品阵容命名混乱，奥迪总部英戈尔施塔特方面宣布，后续将恢复传统的命名方式。这家德国豪华车企同时表示，不排除未来重新启用A4这一车型名称，只是目前尚无法确定，会在该车型中期改款时恢复原名，还是等到全新一代车型推出时再行调整。

奥迪并非首次在同代车型生命周期内调整命名。2022年，旗下纯电SUV奥迪E-Tron完成中期改款，正式更名为奥迪Q8 E-Tron。不过这次更名对销量几乎未产生影响，因市场需求低迷，该车型已于约一年前停产。

奥迪A5或再度改回A4

奥迪首席执行官格尔诺特·德伦纳在接受澳大利亚《Drive》汽车杂志采访时表示，对于这款对标宝马3系的车型，奥迪不排除重新恢复A4车型标识的可能：“当然有这种可能性。总的来说，我们会以A6为核心锚点，以此规划未来的车型命名体系。”

此次恢复传统命名规则，并不会影响奥迪全新纯电车型的推出节奏。纯电版奥迪A4目前仍在研发中，预计将于本十年末（或2028年）正式上市，车型名称拟定为奥迪A4 E-Tron。相较竞品，奥迪在这一细分市场的布局稍显滞后——宝马i3三厢版与梅赛德斯纯电C级均将于今年推出。

事实上，这并非奥迪首次推出新的命名策略，又在不久后将其摒弃。还记得2017年奥迪推出的、以功率区间为依据的两位数命名体系吗？这一体系2024年被正式废除，自推出之初便饱受诟病，复杂的两位数组合让消费者一头雾水。该体系的功率划分标准如下：

25——最大功率80千瓦（107马力）及以下

30——最大功率81-96千瓦（109-129马力）

35——最大功率110-120千瓦（148-161马力）

40——最大功率125-150千瓦（168-201马力）

45——最大功率169-185千瓦（227-248马力）

50——最大功率210-230千瓦（282-308马力）

55——最大功率245-275千瓦（329-369马力）

奥迪与AUDI：两个独立品牌

去年，奥迪又在市场中增添了一层命名混乱，不过这一情况仅出现在中国市场。奥迪与上汽集团展开合作，推出了独立的纯电品牌AUDI，品牌名称采用全大写字母拼写，且不再使用奥迪标志性的四环徽标。该品牌首款车型为AUDI E5 Sportback，一款更大尺寸的纯电SUV也即将上市。

放眼全球市场，奥迪核心品牌正筹备于今年对产品阵容进行重大调整。除了前文提及的RS5与RS5旅行版，全新一代奥迪Q7将于2026年推出；定位更高的奥迪Q9将于今年底前上市，同时奥迪还将推出一款入门级纯电车型，或重新启用A2车型名称。另一方面，奥迪A1与Q2两款车型将在现款车型停产之后，正式退出奥迪的产品阵容。

值得关注的是，奥迪旗下纯电跑车C概念车将于明年量产上市，其最终的量产版命名方式令人期待。奥迪此前已明确表示，该车并非TT或R8的继任车型，因此这款配备电动可拆卸硬顶敞篷的高性能纯电车型，大概率会采用全新的车型名称。