Stellantis刚刚发布了2025财年财务业绩，这也是该集团自2021年成立以来首次出现亏损。公司报告称，去年净亏损达223亿美元，原因是其需承担254亿美元的非经常性支出，而这笔支出正是源于如今看来彻底搞砸的电动化转型。

这家汽车巨头坦言，自己或许是过早、过量地向市场投放了电动汽车，而越来越多车企都认为，当前市场仍看重车型选择的多样性。但这一说法与其美国业务的表现并不相符——该集团在美国市场的电动化推进本就十分迟缓。即便推出了电动车型，也大多缺乏市场竞争力，这也是多数电动车消费者最终选择其他品牌的原因。即便在欧洲市场推出了多款纯电车型，也无一实现热销。

集团销量相对较好的电动车型为雪铁龙e-C3和标致e-208，这两款微型城市车虽与雷诺5 E-Tech形成竞争，但销量仍大幅落后。在美国市场，其推出的菲亚特500e、道奇Charger Daytona以及Jeep Wagoneer S，均饱受业内批评、遭消费者冷落。

该公司承认，自己高估了电动化转型的速度，并为此承担了难以承受的巨额代价。如今集团的核心策略是“选择自由”，换言之，Stellantis将把更多投资转回燃油车领域，同时继续提供插电混动车型。

Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示：“这份业绩反映出，我们因高估能源转型节奏付出了代价，也说明我们需要围绕消费者的选择权重新调整业务——让用户可自由选择纯电、混动及燃油动力车型。”

集团坦言，此次亏损的主要原因除了电动车供应链调整，还包括欧洲市场保修预估调整、人力相关成本增加——欧洲数千名员工（主要在意大利）被迫离职，公司需支付相应遣散费。

“这份业绩反映出，我们因高估能源转型节奏付出了代价……”

2025年对Stellantis而言无疑是艰难的一年，但集团并未将亏损完全归咎于电动化转型本身，而是转型时机不当、对电动车渗透率预判失误。集团指出，2025年下半年业绩已出现回暖：营收同比增长10%，汽车交付量同比提升11%，新增27.7万辆，总交付量达280万辆，这主要得益于北美市场39%的同比增长。

业绩回暖的核心动力，是集团对传统利润支柱——Ram和Jeep品牌的焕新发力。去年，品控问题、定价虚高、V8动力总成停产等因素，严重拖累了两大品牌表现。2025年下半年，Ram重新推出Hemi发动机，Jeep则大幅下调售价。作为集团长期的利润核心，让这两个品牌重回正轨至关重要。

菲洛萨指出：“下半年，我们已看到初步的积极进展：品控提升初见成效，全新车型上市落地顺利，营收重回增长轨道。2026年，我们的核心目标是弥补过往执行层面的短板，为重回盈利增长持续发力。”

Stellantis去年推出多款重磅新车型，重点押注混动技术，多数车型同步提供纯电版本，但去年唯一一款专属纯电新车仅为DS N°8，定位高端，对标特斯拉Model Y。另一项能体现其电动化预判失误的标志性举措是：菲亚特为最初仅推出纯电版的500车型，重新搭载了内燃机。

去年，Stellantis还宣布取消Ram 1500皮卡的纯电版本，该车型未来仅提供增程式动力；同时叫停了研发近五年的玛莎拉蒂MC20 Folgore纯电超跑——这款车本有望成为操控出色的电动车型（如同已上市的GranTurismo Folgore），但市场销量大概率会更惨淡。

集团当前的电动车型阵容在市场中并无太多亮点，多数车型基于相同平台、电池和电机打造。无论在美国还是欧洲市场，试驾体验都显示，在激烈的电动车竞争中，这些车型的产品力并不突出。

Stellantis的电动车型覆盖面较广，但外观各异的车型，核心架构大多基于两大共享平台打造，本质高度雷同。不过集团正着力提升未来车型的差异化，今年将推出多款全新纯电车型。