近期多款规划中的纯电动车型接连叫停，车企因此蒙受数十亿美元亏损，而梅赛德斯‑AMG却逆势而行。这家奔驰旗下高性能子品牌刚刚推出一款从零全新研发的纯电动车型。

对标保时捷泰坎的AMG新作

AMG此前虽推出过电动车型，但均是基于奔驰现有电动车改进而来。这款全新GT四门版搭载全新AMG.EA专属平台，搭载多项创新技术。整车配备三台轴向磁通电机：前轴一台、后轴两台。电池组布置于车身底板下方，采用立式圆柱电芯搭配油冷散热系统。尽管是纯电车型，它还能模拟AMG经典大排量V8发动机的声浪，还原真实浑厚的引擎音效，同时模拟变速箱换挡顿挫感。

这款GT四门版搭载的轴向磁通电机，结构原理与传统径向磁通电机截然不同：其磁场方向与电机轴心平行，而非垂直。电机主要由三部分构成：中间是布满绕组、形似离合器盘的固定定子，两侧各配有一个铁制转子，外观略像刹车盘。

轴向磁通电机的核心优势是体积小巧、重量轻便。前轴电机厚度仅约8.9厘米，搭配带断开机构的单级直齿变速箱，整机重80公斤。该前电机仅在需要强抓地力、极致性能或高强度动能回收制动时介入，最高转速可达15000转/分钟以上。

后轴搭载两台轴向磁通电机，左右后轮各一台，单台厚度约8.1厘米，各自匹配单级行星齿轮变速箱。整套后驱动力总成重140公斤，峰值转速超13000转/分钟。后轮独立电机的最大优势，是可精准调校扭矩矢量分配与牵引力控制系统，实现操控自由度最大化。

梅赛德斯‑AMG暂未公布单台电机的输出参数，但受品牌后驱取向的定位影响，前电机功率低于两台后电机功率总和。新车推出GT55与GT63两个版本，命名均致敬AMG经典燃油性能车型。其中GT55综合最大功率805马力，峰值扭矩1800牛·米；GT63性能进一步提升，综合最大功率1153马力，峰值扭矩2000牛·米。

AMG.EA专属平台正式落地

为电机供能的全新电池组，由2660颗立式排列的圆柱电芯组成，分为18个模组，车身两侧各9组，收纳于大型铝合金电池壳体中。这款电芯为目前市面最长规格，长105毫米、直径26毫米。电芯采用镍‑钴‑锰‑铝（NCMA）配方，AMG称其寿命持久、动力输出强、快充性能优异，能量密度达298瓦时/千克。

该电池技术借鉴了一级方程式赛车（F1）的研发经验，因此极致侧重性能表现。电池能够持续高功率放电的核心，是一套高效稳定的散热系统。从电池结构图中可以看到，电池组中央有一条类似传动轴通道的结构，内部集成电池模组连接线束，以及绝缘油冷散热系统。冷却液从中央主通道流入各模组近端，再向模组外侧循环流动。

冷却液在带走电池热量时温度会升高，因此电池间的冷却液流道向外逐渐加宽，使外侧电芯接触更多冷却液，即便油温略高，也能实现与内侧电芯一致的散热效果。这是保障持续高功率输出的关键——电池整体性能受温度最高的电芯限制，因此电芯温度均匀至关重要。升温后的冷却液进入油‑水换热器，将热量传导至大功率水冷回路，可散出约20千瓦热量。

电池净容量106千瓦时，采用行业主流800伏高压架构，最大输入电流超800安培，峰值充电功率超600千瓦。在适配充电桩支持下，电量10%充至80%最快仅需11分钟，同时兼容市面主流400伏充电桩。两个版本搭载同款电池，在欧洲乐观的WLTP工况下续航里程为595–756公里，预计美国EPA标准续航至少483公里。

整套动力总成集成于AMG.EA平台，电池壳体为车身结构件。前后悬架均为多连杆结构，前悬架主体采用锻造铝合金材质。标配空气悬架搭配电控减震器，可选装AMG主动侧倾控制系统，搭载三腔式空气弹簧，通过互联减震器实现主动防侧倾。后轮转向为全系标配。

日常行驶中，车辆制动主要依靠动能回收系统，但这款整重约2450公斤的高性能车，在制动需求超出回收系统极限时，仍需强悍的机械制动系统。整车四轮均配备大尺寸刹车卡钳与刹车盘，前轮采用碳陶刹车盘，后轮为钢制刹车盘。

流畅外观，奢华内饰

全套硬核硬件收纳于线条流畅的四门轿跑车身中，溜背式车顶、收窄的座舱车窗，整车设计简洁利落，无多余冗余装饰。前脸配备大面积装饰性格栅，下方为散热系统进气口，散热需求较低时可通过百叶窗调节进气量。

大灯内部集成巨型三叉星造型日间行车灯；部分版本的垂直格栅饰条可点亮发光。车尾两侧各配备三组尾灯，每组均点缀发光三叉星标识。如今奔驰的灯光设计，向来走张扬醒目路线。

内饰空间舒适，座椅包裹性出色，用料质感高级，中控大屏向驾驶员一侧倾斜。得益于电池壳体预留的后排脚部空间，后排乘坐空间宽敞。后排空间比定位相近的保时捷泰坎更充裕，客观来看，这款AMG车身比保时捷高2.5厘米，车身长度与轴距均长12.7厘米。

空气动力学是新车的一大亮点：风阻系数低至0.22，同时搭载多项主动空气动力学组件。后备箱盖最末端约20厘米区域为大型主动式后扰流板，车速超80公里/小时后，可根据行驶工况调节开启角度。车身底部配备两组空气动力学套件，车速120–140公里/小时时自动展开，引导气流增强下压力。此外可选装主动式后扩散器，常态下造型极具攻击性，开启后可向后延伸约20厘米，进一步强化下压力。

与现代主流性能车一致，新车搭载完善的电控系统：提供7种驾驶模式、9级可调牵引力控制、轮胎与电机预热提醒功能，以及赛道数据监测系统，可实时记录赛道驾驶性能数据。

复刻V8浑厚声浪

新车最亮眼的功能，是切换至AMG强化运动+模式时：不仅可通过换挡拨片模拟变速箱换挡动作，还能播放由AMG经典燃油V8发动机原声录制的浑厚声浪。

我们暂未试驾实车，无法评价模拟换挡的实际体验，但音效表现极为惊艳。模拟怠速时，可传出经典V8发动机错落有力的低频轰鸣；轻踩电门，便能还原细腻饱满的引擎声浪。除通过高端音响系统发声外，AMG还在座椅内置震动器，强化低频震动质感，进一步还原燃油性能车的机械感。

从账面数据来看，这款AMG性能堪称炸裂。官方数据显示，GT55四门版零百加速2.4秒，0‑200公里/小时加速8.7秒；GT63版本零百加速2.0秒，0‑200公里/小时加速6.4秒。选装AMG性能套件后，两款车型最高时速均可达300公里/小时。

2027款梅赛德斯‑AMG GT55四门版将于今年晚些时候上市，GT63版本则于明年初推出。官方暂未公布售价，预计起售价不低于15万美元。GT63版本甚至有望打破现有1.9秒的零百加速纪录，也并不出人意料。