大众集团的降本计划正全面铺开。仅2025年，其德国本土工厂的生产成本就削减超20%。到2029年末，大众、奥迪、保时捷及软件子公司卡利亚德将合计裁员多达5万人，目前已有超2.8万名员工签署了裁员相关协议。但即便如此，这家汽车巨头仍未能完成精简架构、提升运营效率的转型目标。

在本周召开的年度股东大会上，大众集团公布了转型计划的下一阶段部署，整套方案包含八大核心举措，首项便是精简产品矩阵、降低业务复杂程度。和丰田此前大刀阔斧精简繁杂产品线的操作如出一辙，这家德国汽车集团计划缩减车型及衍生版本数量，不再保留大量市场表现平平的车型，转而聚焦市场热销爆款，发力走量车型。

大众表示：“精简业务复杂度。集团将优化车型及衍生版本体系，让产品线布局更清晰，同时深度贴合不同地区消费者的用车需求，以此提升单款车型的市场销量。”

缩减造车平台，化解工厂产能过剩

第二项举措是精简产品线的配套方案：大众集团计划缩减整车平台与电子电气架构的数量，以此压缩研发生产成本、降低业务复杂度、加快新车研发迭代速度。第三项举措与之紧密关联：针对市场需求远低于产能的工厂，集团将着手化解产能过剩问题。

完整转型方案已发布在大众官方网站。若各项举措顺利落地，大众集团预计到2030年每年可实现超60亿欧元的净成本节约。集团首席执行官奥利弗·布鲁姆坦言，当前行业环境依旧充满挑战，但他对企业未来发展保持乐观。

旧车型加速退场，全新产品持续加码

目前最终保留与淘汰的车型名单尚未敲定，但已有多款车型确定停产。奥迪近期叫停了A1、Q2两款车型的生产，大众也停产了服役多年的途安MPV；2027年，探歌敞篷版也将正式退出产品线。

不过精简老车型并不意味着大众放缓新车投放节奏。去年集团就推出了30余款新车，2026年还将再推出20款全新车型。今年已有多款新车陆续亮相，包括ID. Polo、西雅特Cupra Raval、斯柯达Epiq以及奥迪A6 Allroad。年内奥迪A2将以入门纯电车型的身份正式回归，斯柯达也即将发布旗下七座纯电SUV Peaq，大众集团的产品布局依旧动作不断。