保时捷退出布加迪里马克合资公司一事，似乎并未引发太多关注，但这件事本不该被忽视。它标志着一个时代的落幕，对于我们这代看着威龙超跑长大的人而言，感触尤为深刻。随着保时捷出售所持布加迪里马克的股份，自1998年归入大众麾下以来，布加迪首次不再隶属于大众汽车集团。

某权威媒体最新发布的一篇报道称，为筹措资金推进重组计划，这家汽车制造商或将再度剥离至少一个旗下品牌。英国《金融时报》（需订阅阅读）爆料，大众的投行顾问团队正推动集团出售更多业务板块，摩托车品牌杜卡迪赫然在列。

除此之外，据消息人士透露，顾问团队还提议让兰博基尼结束自1998年被大众收购以来的私有运营模式，转型为上市公司。如此操作的原因在于：大众集团可通过旗下子品牌奥迪继续控股这头“蛮牛”，同时向公众发售股份募集资金。

大众集团回应市场传闻

我们的合作媒体RideApart就《金融时报》的这篇报道向大众集团寻求官方置评。出乎我们双方意料的是，这家德国汽车巨头的发言人并未直接否认相关传闻。尽管记者重点询问了杜卡迪的未来去向，但大众给出的官方回应（完整声明附后）覆盖面更广，称集团旗下所有品牌与子公司都必须开展“深度转型”，同时集团正在推进“企业架构重组”。

官方完整声明中提到，大众当下的商业模式已经难以为继，尤其是沿用多年的“德国研发、欧洲生产、外销全球”的运营模式。这番说法并非首次对外提及。2025年7月，彼时担任保时捷首席执行官的奥利弗·布鲁姆在一封被彭博社获取的内部员工邮件中就曾表示，这套沿用数十年、助力企业长足发展的商业模式，在当下的市场环境中已然失灵。此后布鲁姆卸任保时捷CEO，专职执掌整个大众汽车集团。

大众集团开启大规模精简瘦身

布加迪并非大众集团唯一剥离的资产。上周，大众官宣计划出售旗下埃弗伦斯船用柴油发动机业务的多数股权，此次交易预计可募资约74亿欧元（折合84亿美元）。另据德国《图片报》（需订阅阅读）消息，尽管大众旗下软件部门卡瑞亚德已投入15亿欧元（折合17亿美元）与博世合作自动驾驶项目，但双方的这项合作或将终止。

德国财经杂志《经理人》披露，大众此次组织架构大调整还计划关停四座工厂、裁员10万人。

种种迹象都表明，沃尔夫斯堡（大众总部所在地）正迎来一场行业大变革的风暴。