2025年，ID. Buzz全球交付量达60700台，位列大众集团电动汽车销量第八。这款复古风格电动厢式客车及其货运版车型的市场需求量较上一年实现翻倍增长。不过，这款电动多功能车在欧洲市场表现亮眼，在美国市场却步履维艰，全年仅售出6140台。受此影响，大众做出一项出人意料的决定：取消2026款车型投放，清库2025款库存，直至2027年重新引入ID. Buzz。

后驱版本仅有377公里（234英里）的续航，再加上61545美元高昂的起售价，无疑进一步拖累了市场表现。大众官宣ID. Buzz跳过2026款车型周期时，并未将续航短板与定价问题列为停售一年的原因，而是将其归咎于美国市场电动汽车整体需求低迷，称该举措是基于“对当下电动车市场形势审慎评估”做出的“战略决策”。

如今有消息披露，大众曾经构思过提升ID. Buzz吸引力的方案：搭载一台汽油发动机充当发电机，以此缓解用户的续航焦虑。大众商用车负责人在接受澳大利亚杂志采访时透露，品牌一度考量过推出增程式版本。

斯特凡·梅哈向《GoAuto》表示，尽管内部研究过增程式（EREV）动力总成方案，但工程师最终遭遇了空间布局难题。ID. Buzz车头悬伸较短，没有预留安装内燃机的位置——MEB平台从设计之初就纯粹服务于纯电动车型。目前已有超过20款车型基于该专属架构打造，涵盖ID.3到ID.7 Tourer。这套平台也并非大众集团独占，福特探险者电动版、福特Capri同样使用这套以后驱为基础的模块化电动平台。

虽然增程式ID. Buzz最终未能落地，但大众集团已经在中国推出旗下首款增程式车型：与上汽联合开发的大型六座SUV——ID. Era 9X。该车搭载1.5升汽油发动机作为增程器为电池补能，减少途中充电频次。大众全新子品牌Scout也计划在美国推出Traveler SUV与Terra皮卡的增程版本，两款车型将于2027年投产。

彭博社去年年底曾报道，整个大众集团正考虑在欧美市场布局增程技术。这一规划合乎情理：备受期待的SSP平台在研发阶段便预留空间，支持仅作为发电机工作的内燃机。SSP平台预计最早于2028年搭载在奥迪量产车型上，后续保时捷、斯柯达车型也会跟进搭载，未来将逐步取代大众集团现有的全部电动平台。