一位理想i6车主在使用离车泊车功能时发生碰撞，车辆右侧后视镜损坏，门店给出的维修报价超过6000元。争议焦点不在金额，而在这笔钱该由车主、厂家还是保险承担。

从法规口径看，目前量产的离车泊入、记忆泊车在法律层面均属L2级组合驾驶辅助。驾驶人主动触发功能后仍是驾驶主体，事故第一责任通常落在车主身上。最高人民法院2026年2月发布的道路交通安全刑事专题指导性案例明确，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍然是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的首要责任。工信部组织制定的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）已于2026年6月27日获批发布，拟2027年1月1日起实施，这是国内首部专门针对L2级组合驾驶辅助的强制性国家标准，对功能边界、人机交互与事件记录提出统一要求。

驾驶人担责并不等于系统免责。若事故源于传感器失灵、算法误判等产品原生缺陷，消费者仍可依《民法典》第1202条产品缺陷侵权条款主张厂家担责，关键在于后台数据与现场证据。部分车企已推出泊车兜底承诺，明确系统原因造成的刮蹭由厂家承担维修与第三方损失，但各家覆盖场景与生效条件差异较大。

对车主而言，购车前应问清兜底是否覆盖记忆泊车与遥控泊车；事故发生后应第一时间要求调取后台日志，部分数据会滚动覆盖。对车企而言，宣传便利性的同时把识别盲区、使用条件与异常处置写清楚，比事后解释更有说服力。