今年以来，超充火爆，特别是在大电量电动重卡成为主流的背景下，超充成为解决电动重卡补能需求的重要选择。超充凭借其高效、便捷的优势，正在快速抢占市场。

绿色重卡数据显示，换电重卡的市场占比正逐步下降，从最高峰时超60%降至如今的30%左右。

是换电模式不行了，超充要全面取代换电的节奏？实际上，二者并非简单的替代关系，而是适用场景不同下的互补。

不同的场景中，超充与换电各有优势。如何选择高效的补能方式，需结合运营路线、货物类型及时间成本综合考量。12月27日，电车资源&绿色重卡将于郑州举办“2025第四届中国新能源重卡生态大会”，届时大会将汇聚行业顶尖力量，共同探讨新能源重卡生态发展新路径。

电动重卡补能模式的演变

自2021年开启，新能源重卡开启了爆发式增长，市场销量节节攀升，补能模式也随之快速迭代。

在2021年，由于动力电池价格相对较高，电动重卡搭载的动力电池电量相对较低，以282kWh为主，部分车型搭载423kWh动力电池。当时的车辆价格相对较高，一辆282kWh的电动重卡售价接近百万元，导致用户购车成本压力大。

为降低初始投入，换电模式应运而生，通过车电分离减少购车成本，迅速在短途倒短、港口干线等高频使用场景中铺开。

能翊行（苏州）科技有限公司（简称能翊行，下同）技术副总徐晓东告诉绿色重卡，换电重卡可以降低电动重卡购车与运维成本：“车电分离”模式让用户无需购买占车价40%—50%的电池，大幅降低初始购车门槛；且电池由专业平台统一管理维护，可有效延长电池寿命，降低故障率。对于港口短倒、矿区运输、干线物流等路线固定的场景适配度高，搭配充换电干线网络，既能实现定点补能，也能满足长途运输的补能需求，打消里程焦虑。

由于换电重卡优势明显，换电重卡的销量也节节攀升，在2023年达到市场占比峰值，单月市占比最高是超60%，成为电动重卡的主流补能模式。

然而，随着电池技术进步与成本下降，特别是在2024年，动力电池“跳水式”下跌，价格大幅降低，使得整车购置成本显著下降，换电模式在降本方面的优势被削弱。

由于动力电池价格下跌，大电量电动重卡可快速、直接延长电动重卡的续航里程，得到了运营商们的“青睐”，市场对大电量长续航电动重卡的需求迅速上升。在2025年上半年，大电量电动重卡（车辆搭载电量超400kWh）占比超50%，成为市场主流选择。

由于大电量电动重卡动力电池的电量相对较大，大部分的大电量电动重卡采用充电模式，对充电补能的速度提出了更高要求，推动大功率直流快充技术加速落地。

超充vs换电

大电量电动重卡的快速增长，对补能效率提出更高要求，充电功率也逐年提升，从早期的120kW逐步跃升至480kW甚至1000kW超充技术应用。

如今超1000kW甚至2.5MW超充技术的迭代应用，不仅缩短了补能时间，更提升了运营效率，使电动重卡补能时长大大缩短。

超充技术凭借其高效、便捷的补能体验，逐渐成为大电量电动重卡的主流选择，尤其在干线物流等对时效要求高的场景中优势凸显。

相较于换电模式依赖专用设备与场地布局，超充网络建设更灵活，投资门槛更低，易于规模化推广。随着液冷超充技术成熟，充电效率与电池寿命兼顾，进一步打消用户对快充损伤电池的顾虑，推动充电重卡的销量持续攀升。绿色重卡数据显示，2025年1—10月充电重卡共销售106961辆，同比增长226.23%，其中10月份充电重卡销售14240辆，同比增长182.15%。

超充优势明显，换电模式的市场空间受到挤压，换电模式将会被替代吗？

能翊行技术副总徐晓东告诉绿色重卡，换电与快充并非对立，二者将深度融合。换电站可配套快充设备提升场地利用率，快充技术也能缩短换电站电池补电周期，由于目前换电站标准不统一，封闭场景以换电为主、干线补能兼顾快充的模式会成为主流。

从销量数据显示，2025年1—10月，换电重卡实销48952辆，同比增长142.58%，10月份销5697辆，同比增加108.99%。这一数据有力地印证了换电模式在重卡领域的认可度持续提升。

可见，换电模式在重卡领域仍具备不可替代的优势，尤其在矿区、港口、钢厂等高频短途运输场景中，换电模式补能效率高、运营组织性强的优势依然显著。其标准化电池包与快速更换机制，可实现车辆停站即换，有效规避长时间充电带来的等待损耗，保障高强度作业连续性。

徐晓东认为，随着规模效应显现，电池折旧等成本下降，换电成本将进一步降低，逐步扩大与燃油、燃气重卡的成本优势；且换电站会引入大数据和远程监控技术，实现电池状态预判和设备预测性维护，提升运营效率。

徐晓东介绍，能翊行的换电站设备支持多车型自适应抓取，兼容不同品牌标准化电池组，适配性强；具备毫秒级数据采集能力，实时监测电池电压、温度、SOC、SOH等10+参数，可预判电池“安全+性能+寿命”趋势。

徐晓东强调，能翊行已经建立三级响应机制，配备7×24小时在线客服和远程技术团队，可高效服务，提升重卡换电站的运维效率。

换电与超充长期并存

换电与超充本质是高效补能的两种路径选择，而非相互取代的关系，将是长期并存的生态格局。

超充追求补能速度的极致，理论上在所有的场景中都适合，但随着电动重卡的应用场景不断扩大，在部分场景中受限于电网负荷、土地资源及配电容量，超充难以大规模部署。

而换电可在电力低谷时集中充电，对电网冲击小，更适合高密度运营区域，特别是在部分追求高频运营的场景中，换电模式通过集中补能、统一调度，有效规避了超充对电网的瞬时高负荷需求。在矿区、港口等封闭场景中，换电可实现全天候高频次作业，保障运输效率不受充电等待影响。

徐晓东告诉绿色重卡，能翊行的换电设备通过大数据算法优化电池轮换策略，优先调度满电电池，减少车辆等待时间；部分设备集成储能模块，可错峰储存低价电，既降低运营成本，又缓解电网负荷冲击。

小结

换电模式凭借高效补能与运营组织优势，在重卡高频短途场景中持续释放价值。随着技术迭代与规模效应显现，其在成本控制、电网协同和智能化运维方面的潜力正加速兑现。

超充高效补能，适用于路网发达、运输频次低但单次里程长的干线物流场景，满足车辆短暂停留快速补能需求。

换电与超充协同发展，可构建多元互补的重卡电动化能源网络，有效推动重卡电动化进程。二者结合可覆盖更多运营场景，提升能源利用效率，增强电动重卡的适应性与经济性。

更多关于超充与换电之间的应用条件，12月27日，电车资源&绿色重卡将于郑州举办“2025第四届中国新能源重卡生态大会”，届时大会将邀请成功的电动重卡运营商、补能场站运营商与您一起讨论补能模式的整体解决方案，共同探讨新能源重卡生态发展新路径。

(文/图 电车资源 赞军)

版权声明：本文版权为电车资源所有，转载请务必注明来源(电车资源)及作者