马自达首款纯电动车型MX-30未能在欧洲市场打开销路，低迷的销量迫使该公司于2025年提前终止了这款电动跨界车的欧洲市场业务。就连搭载转子发动机作为发电机的增程式版本，也已退出欧洲大陆市场。取而代之的，是一波与中国市场关联紧密的更大尺寸纯电动车型。其中CX-6e要等到今夏才会上市，而6e车型自去年9月起便已登陆欧洲市场。

这款中型电动车型进入欧洲市场不到五个月，就收获了超7000名消费者的青睐。马自达6e由长安马自达合资企业在华生产，与深蓝L07车型渊源颇深，其车身形式并非传统四门轿车，而是更具实用性的五门掀背车型。如今，我们了解到这款承袭了马自达“人马一体”驾控理念的纯电动车型，正从其他汽车品牌手中争夺消费者。

马自达原本预计，该车型高达80%的购买者将是品牌复购用户，但实际数据显示，超半数消费者都来自其他汽车品牌。马自达欧洲首席执行官马泰恩·滕·布林克在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，6e车型尤其受到那些打算换购第二辆纯电动车的消费者欢迎。

马自达持续吸引大众用户

他指出，部分曾购买大众e-Golf的车主，在换车时放弃了大众ID.3，转而选择升级为更高端市场定位的马自达6e，这也对与6e尺寸相近的大众ID.7的市场表现造成了冲击。此外，一些企业客户也将旗下公务用车从大众帕萨特更换为马自达6e，值得一提的是，马自达6e并未推出旅行版车型，而燃油版帕萨特和纯电动ID.7均有旅行版可选。

“我们原本预计75%至80%的买家是从燃油车转投电动化的马自达老用户，但实际上，超过50%的买家都是我们从其他品牌争取来的新增客户。我们吸引的客户群体十分多元，既有此前开过大众e-Golf或日产聆风，如今购入第二辆电动车的消费者，也有放弃燃油版大众帕萨特、转而选择电动车型的企业公务车用户。”

不过，大众或许并不会太在意部分客户流向马自达。大众汽车总部沃尔夫斯堡公布的全年销量数据显示，其电动汽车在欧洲市场销量同比增长49.1%，达到约24.79万辆。前文提及的ID.7车型，两个版本合计销量约7.66万辆，同比大幅增长133.9%。

尽管如此，对于马自达而言，这仍是一个鼓舞人心的开端。该公司希望，待CX-6e上市后，今年年底前其在欧洲市场的电动汽车销量能够达到4万辆。虽然掀背版的6e和SUV车型CX-6e在华市场均有增程式版本在售，但马自达欧洲区负责人表示，这两款车型的增程式版本都不会引入欧洲市场。马自达方面给出的理由是，将增程式电动车引入欧洲的成本过高——这类车型不仅要面临与纯电动车相同的30%关税，且其受众相对小众。

马自达6e西班牙道路测试

马自达尚未决定2026年是否购买排放积分

对于马自达来说，6e和CX-6e两款车型的市场表现至关重要，这将决定该公司是否需要再次通过联合企业的方式来分摊碳排放额度。马自达目前仍高度依赖燃油车业务，这使其面临因超出欧盟日益严苛的车企平均排放目标而被罚款的风险。至于2026年是否需要购买排放积分，马自达将根据这两款电动车的市场需求情况，在今年第一季度做出决定。

马泰恩·滕·布林克指出，马自达仍是一家规模相对较小的车企，无法像行业巨头那样运作：“我们没有单独设立纯电车型和燃油车型的专属研发团队。”这也是这家总部位于广岛的汽车制造商，仍需要时间来推出基于纯电专属平台打造的电动车型的原因。同样，搭载全新创驰蓝天-Z燃油发动机以及自主混动系统的电气化版CX-5，也要等到2027年才会正式亮相。