电动车税收抵免政策虽已取消，但它即将产生一种反弹性效应，为消费者带来极大利好。

这背后的原因是什么？因为三年期租赁到期的电动车将大量涌入二手车市场，这不仅会颠覆电动车市场格局，更会改变整个二手车销售行业的业态。

2023年1月至2025年9月期间，超过110万辆电动车以极为优惠的条件完成租赁——而这些优惠的实现，得益于一项7500美元的税收抵免政策。车企或许将其称为“资本成本减免”，但事实上，这笔资金源自联邦政府推出的商用清洁能源汽车税收抵免政策（即美国国税局45W条款）。

税收抵免如何改写市场格局

这项税收抵免政策极大推动了新电动车租赁业务的增长，直至去年特朗普政府叫停该政策。据环联公司与标普全球移动的数据显示，到2024年第二季度，近半数新电动车交易为租赁模式。而益博睿的数据则表明，2025年第二季度，新电动车的租赁占比已攀升至近58%。

这批租赁车辆即将集中涌入二手车市场。尽管首批享受高额补贴的租赁业务于2023年1月启动，但补贴租赁热潮真正兴起是在2023年4月前后。由于最常见的租赁周期为36个月，这意味着2026年4月起，电动车退租潮将全面来袭，很快便会占据经销商库存的更大份额。

考克斯汽车公司临时首席经济学家杰里米·罗布解释道：“疫情前，美国市场上约30%的新车交易为租赁模式。2022年末，这一比例曾跌至16%的低点，此后便逐步回升。而这一回升态势，完全是由电动车和插电式混合动力车拉动的。”

租赁到期后的全新市场逻辑

过去五年，汽车租赁业务与定价体系经历了剧烈波动，但本轮二手电动车市场的特殊之处在于：租赁业务出现了资产负净值现象。

传统意义上，租赁合约会刻意设定一个不算优惠的买断价格，这样约60%的租赁车辆会在租期结束后被归还，而非由承租人买断。但疫情打乱了这一规律，车价暴涨使得车辆的市场价值往往远高于买断价，让承租人在租期结束时买断车辆变得十分划算。因此，2022年仅有约十分之一的租赁车辆退租后流入二手车市场。

如今，这一趋势在电动车与插电式混合动力车领域发生了彻底逆转。这类车型的买断价普遍高于当前市场价值，这意味着租期结束时，大部分车主大概率会直接退车，而非选择买断。

这些退租车辆将在市场上大量积压。考克斯汽车预计，2025年9月至2026年9月期间，通过其曼海姆批发拍卖渠道流转的退租车辆中，电动车占比将从约5%飙升至15%，近乎增长两倍。从全年数据来看，考克斯汽车指出，2025年退租车辆中电动车占比略低于5%；2026年这一比例将升至约12.5%，到2027年则会逼近19%。目前，曼海姆在加州拍卖的二手车中，电动车占比已达20%。

哪些电动车将成为市场主流

考克斯汽车预测，未来几年，退租量靠前的电动车车型将包括特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、现代艾尼氪5、大众ID.4以及福特电马。而在同样享受补贴租赁政策的插电式混合动力车领域，吉普牧马人4xe则位居榜首。混合动力车虽热度颇高，且整体保值率更优，但车企并未在租赁方案中重点推广这类车型。

部分车企——例如特斯拉——或许会推出激励政策，鼓励客户延长租期，超出原合同约定的期限。

罗布表示：“每家车企都会制定专属方案，应对这批即将涌入市场的退租车辆。”他补充道，车企也可能允许客户以低于合同约定残值的价格买断车辆。“从历史经验来看，当某类车型退租量过大、即将冲击市场时，专属金融公司与车企通常都会采取这类措施。”

专注于提供二手电动车车况报告的Recurrent公司首席执行官斯科特·凯斯认为，经销商同样需要制定应对策略。他建议，零售商应做好准备，服务好二次购买电动车的消费者，以及那些计划同时保有电动车与燃油车的家庭。凯斯强调，带有电池质保的认证二手电动车，以及面向新手消费者的经济型电动车蕴含巨大商机。他表示：“那些能够意识到这些细分市场有着截然不同需求的经销商——无论是解决续航焦虑、提供口碑背书，还是针对家庭用户的用车问题提供解决方案——都将在电动车下一轮大规模普及浪潮中占据主导地位。”

现在该卖掉你的二手电动车吗

如果你目前正拥有一辆电动车，该如何抉择？罗布给出的答案是：“如果你是自购车辆，且明确未来需要置换，那么尽早出手会更明智。”未来几年，特斯拉Model Y、日产聆风等热门二手电动车的贬值速度必将加快，原因很简单——大量退租车辆即将涌入市场。

尽管车价不会出现暴跌，但退租车辆的集中入市仍会拉低整体价格。卡迈什公司表示：“一般而言，库存供应量的增加往往会对批发价格形成下行压力。而这一变化，反而有助于为消费者提供更多价格实惠的选择。”

随着电动车在退租车辆中的占比不断提升，燃油车退租量占比相应下降，这项最初由政府主导的补贴政策，如今正通过市场供需规律发挥作用。分析师指出，鉴于二手车市场上燃油车供应相对短缺，二手燃油车价格可能会出现上涨。若真如此，二手电动车的性价比优势将愈发凸显。