托托·沃尔夫曾称自己麾下的梅赛德斯一级方程式赛车为“全球速度最快的移动实验室”。这话虽说听得人耳朵都快起茧子了，比倍耐力轮胎转得还勤，但却是无可辩驳的事实。

当你不惜斥资数亿美元，只为将赛车圈速缩短零点几秒时，诞生足以改变世界的技术便成了必然结果。而这些技术远不止应用于家用代步车的混动引擎，更有能在医院里拯救生命的创新成果。

下面这些由F1赛场“下放”到日常生活的技术，都值得我们道一声感谢。

虽说F1的故事远不止于“车轮上的科技”，但我们不妨从最熟悉的领域说起。

换挡拨片：在1989年之前，F1车手们还得在狭窄的驾驶舱里，费力地操作手动挡杆和离合器。到了20世纪90年代来临之际，约翰·巴纳德为法拉利640赛车配备了带有换挡拨片的半自动变速箱。这款变速箱刚问世时，可靠性并不算高，但它带来的换挡时间优势，还是让车手奈杰尔·曼塞尔和格哈德·贝格尔赞不绝口。此后，这项技术迅速风靡整个F1赛场。到1997年，搭载同款变速箱的公路跑车法拉利F355 F1正式面世。

现代混动技术：2009年F1赛季，动能回收系统（KERS）首次登场。这套系统最初是一套笨重的“超车助推装置”，能借助电能，进一步提升本就动力强劲的赛车引擎输出。如今，这套系统已历经深度优化，搭载于多款全球顶级超跑之上，其中就包括梅赛德斯-AMG One和法拉利F80。

走出赛场的F1技术

接下来的内容会让你大开眼界。那些为打造全球最快赛车而生、同时也成就了这些赛车的技术，如今早已渗透到生活的方方面面。毫不夸张地说，你几乎每周都会接触到源自F1的创新产物。

翼型导流冰箱：威廉姆斯先进工程公司为超市的开放式冷柜设计了一款翼型导流装置。这类冷柜原本会不断向过道泄漏冷气，每年给商家造成数百万美元的损失。该团队借助计算流体动力学软件——这款软件原本用于研发威廉姆斯F1赛车——设计出一款可便捷安装在冷柜上的装置，能将泄漏的冷气导回冷柜内部，大幅降低能耗浪费。

遥测技术进驻医院：和其他所有F1车队一样，迈凯伦应用技术公司会持续分析车队的进站换胎流程，数百万组数据会交由机器学习，以及近年来兴起的人工智能系统进行处理。2012年，该公司在深入研究这些数据时发现，F1进站换胎背后的流程管理逻辑，完全可以应用于医院场景。于是，他们与伯明翰儿童医院合作开展“快速反应（RAPID）”项目，在医院部署遥测技术，用于新生儿监护。得益于这项技术，医护人员能够持续、远程地监测患者的生命体征。

伦敦公交车的性能升级：我们再次把目光投向位于格罗夫的威廉姆斯F1车队总部。该车队曾为赛车的动能回收系统，研发过一套基于飞轮储能的技术方案。这套系统的工作原理是，通过让飞轮高速旋转来储存动能。遗憾的是，这项技术最终未能在赛车上落地，但它却找到了新的用武之地——适配于采用启停系统的伦敦公交车。2012年该技术投入应用时，威廉姆斯混合动力技术公司总经理伊恩·福利曾表示，这项技术能帮助公交车节省高达30%的燃油。

一项全球最具魅力的运动，竟催生了这么多低调却实用的技术，这事儿听着确实有些讽刺。或许，我们不该再对托托·沃尔夫的那句名言嗤之以鼻——他说得没错。