在混合动力汽车和电动汽车诞生之前，经济型汽车的设计思路始终围绕小尺寸、轻量化车身搭配节油发动机展开。随着技术发展，空气动力学被纳入设计考量，车企得以通过降低风阻进一步减少燃油消耗。上世纪80年代中期，大众汽车将这一理念推向极致，打造出一款打破汽车与摩托车界限的前卫概念车型。

这款名为Scooter的车型于1986年日内瓦车展首次亮相，以“少一个后轮”的大胆设计，重新定义了经济型汽车的形态。大众素来以保守的设计风格著称，而这款概念车却一反常态，造型堪称离经叛道。马自达Autozam AZ-1常被认为是搭载鸥翼门的最小量产车，但严格来说，这款大众单款概念车的车身长度还要更短。

这款小巧的概念车将波罗车型的动力传动系统，塞进了一辆仅3175毫米（125英寸）长的三轮车体内。整车重量仅550公斤（1212磅），前后轴的重量分配比例为69:31，因此无需配备大排量发动机。大众为其搭载了一台1.1升自然吸气发动机，最大功率仅40马力，动力通过四速手动变速箱传递至前轮。

得益于极低的整备质量和0.25的超低风阻系数，Scooter的燃油经济性表现十分亮眼。大众官方宣称，这款流线型概念车在90公里/小时（56英里/小时）的匀速行驶状态下，油耗可低至3.9升/100公里（60.3英里/加仑）。在20世纪80年代，能实现如此高的燃油效率实属不易，这一切都要归功于经风洞测试优化的水滴形车身设计。

毫无疑问，这款车的动力性能较为平淡。其百公里加速时间需14.8秒，不过160公里/小时（100英里/小时）的最高时速，足以满足在高速公路上的行驶需求。为了追求更强动力，大众还开发了一个运动版车型，搭载更大排量的1.4升发动机，最大功率提升至90马力，百公里加速时间缩短至8.5秒，官方宣称最高时速可达220公里/小时（135英里/小时）。

在轻量化设计和提升能效的同时，车辆的安全性并未被忽视。大众为Scooter设计了集成式溃缩区，使其能够承受时速50公里（31英里）的正面碰撞。尽管只是一款概念车，但它的设计完全符合欧美地区的相关法规要求。当时的宣传手册着重强调，这款独一无二的车型兼具汽车的安全性与摩托车的趣味性。

除了鸥翼门和单后轮的设计，Scooter还暗藏诸多别致细节。车尾的后窗可拆卸，以此营造出敞篷车般的露天驾乘体验；鸥翼门则能通过拆卸气压支撑杆实现完全取下。但显而易见的是，车内没有预留存放车门的空间，这意味着车主若想拆门驾驶，就只能把车门留在家里，还得祈祷当天天气晴好。

其他设计细节还包括：单后轮两侧对称布置了双排气管，后轮搭载于全新研发的摇臂式后轴之上；嵌入式前大灯进一步优化了车头的流畅度，而单支挡风玻璃雨刮器则凸显了车身的窄体设计。车辆的前轮为双轮布局，配备13英寸轮毂和175/60规格轮胎，后轮则为单轮设计，搭配15英寸轮毂和更宽的235/55规格轮胎。

车内仅能容纳两名乘员，几乎没有多余储物空间。大众公布的车辆有效载荷为210公斤（463磅），这意味着两名成年人驾乘时，必须轻装出行。后置的35升（9.2加仑）油箱看似容量不大，但结合这款源自波罗的发动机的节油特性，完全能够满足长途出行的需求。

Scooter并非只是为吸引日内瓦车展观众眼球而打造的展品，它是一辆功能完备的原型车，曾在大众埃拉-莱辛试验场完成测试，各项性能数据均在此得到验证。该项目的首席工程师乌尔里希·塞弗特，曾希望与一家小批量汽车制造商合作，推动这款车量产落地，但这一计划最终未能实现。

尽管Scooter未能获得量产批准，但大众从未放弃对超高能效车型的探索。2002年推出1升概念车，2009年发布L1概念车，最终在2013年推出了限量版车型XL1。与1986年的这款三轮概念车相比，量产版XL1采用了截然不同的技术路线。

XL1搭载插电式混合动力系统，由一台电动机和一台0.8升双缸柴油发动机组成，匹配双离合变速箱。车辆配备5.5千瓦时的小型电池组，纯电续航里程可达50公里（31英里），整车重量仅795公斤（1753磅）。这款车最终仅生产了200辆。

遗憾的是，原计划搭载杜卡迪发动机的高性能版XL1 Sport车型，最终未能问世。