盖世汽车讯 丰田汽车对旗下纯电动车bZ4X系列进行产品线强化。2025年10月，标准版bZ4X实施部分改良，将FWD（前驱）车型的单次充电续航里程提升至746公里（WLTC工况），较此前提升约30%。同时，该车型售价下调50万日元至550万日元，叠加日本政府提供的130万日元购车补贴后，实际支付价格为420万日元。受此推动，该车型2026年2月注册量突破2,000台，相较2025年上半年月均约30台的水平显著回升。

此次改款还包含e-Axle电驱动系统的小型化与结构优化，并改善了行驶舒适性。外观方面，前脸设计更显精悍，但整体造型变化有限。媒体评价指出，其技术进化、性价比及综合表现获得高度认可。

在标准版改款基础上，丰田同步推出衍生车型bZ4X Touring。该车型车长较标准版增加140毫米，达到4,830毫米，车高1,675毫米，整备质量为2,030公斤（四驱版），重点提升行李厢容积与后排乘坐空间，并融入户外风格设计元素。尽管定位偏向实用与长途旅行，但其性能表现突出：搭载前后双电机四驱系统，系统最大输出功率达280千瓦（约380马力），0-100公里/小时加速时间为4.5秒，为丰田品牌量产车中最快，甚至优于GR Yaris。

bZ4X Touring开发负责人井戸大介（Ido Daisuke）表示，尽管电机输出大幅提升（从前代四驱版的160千瓦增至280千瓦），但团队通过精细控制逻辑，确保加速响应线性平顺，“不会因轻踩踏板就产生突兀推力”。他强调，丰田自1997年初代普锐斯以来积累的电动化技术在此得到应用。

该车型后轴电机输出达167千瓦，较标准版提升79千瓦，配合基于前轮左右转速差动态调整前后驱动力分配的控制策略，提升了弯道循迹性与非铺装路面通过能力。在欧洲媒体试驾活动中，井戸团队特别要求设置砾石路段以验证其越野性能。此外，车辆采用提高差速器预载荷的方式增强直线稳定性，从而允许转向系统调校得更轻盈，便于操控。

井戸大介拥有丰富的性能车开发经验，曾参与初代Yaris、MR-S的SMT（序列式手动变速箱）项目，并担任雷克萨斯LFA驱动系统负责人。他表示：“作为汽车爱好者，如果只是做出一台普通的纯电动车，我会觉得不够满意。”目前他已将个人用车更换为bZ4X Touring。该车型虽与斯巴鲁Trailseeker共享硬件平台，但在驾驶动态、加速响应、减速回馈及电动助力转向调校等方面形成差异化风格，体现出双方品牌对“驾驶乐趣”的不同理解。